Пока не удается восстановить связь с зондом Mars Global Surveyor, находящимся с 1997 года на ареоцентрической орбите. Об этом говорится в пресс-релизе Лаборатории реактивного движения в Пасадине, шт. Калифорния.
    2 ноября этого года на спутнике возникли проблемы с солнечными батареями. Спустя три дня с корабля был получен последний сигнал. Но с тех пор он больше не отвечает на команды с Земли. Как заявил руководитель проекта Том Торп, специалисты продолжают работу и все же надеются восстановить связь.
    Mars Global Surveyor был запущен 7 ноября 1996 года. Аппарат обращается по круговой полярной орбите высотой 378 километров, удобной для проведения картографирования поверхности Марса. Миссия корабля была рассчитана до 31 января 2001 года. 30 марта 2004 года спутник сфотографировал марсоход Spirit и следы, оставленные им на марсианской поверхности за 85 дней пребывания на планете. В апреле 2005 Mars Global Surveyor сфотографировал аппараты Mars Odissey и Mars Express, став первым космическим аппаратом, заснявшим другой аппарат, находящийся на внеземной орбите. Всего аппарат заснял более 240 тысяч снимков Марса и Земли.
    Позже 17 ноября были использованы камеры межпланетного зонда Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), чтобы попытаться выяснить причину потери связи с Mars Global Surveyor (MGS). На фотографиях, когда оба зонда оказались в "пределах прямой видимости" камеры MRO не зафиксировали MGS и 21 ноября было объявлено об окончательной потере зонда MGS.

  Как сообщает агентство "Спейс-информ", с 6 по 10 ноября в Киеве в гостинице "Русь" прошел Международный симпозиум ООН по космическому праву “Статус, применение и прогрессивное развитие международного и национального космического права”, принимающей стороной которого выступало Правительство Украины.
     Симпозиум проводился во исполнение рекомендаций третьей Конференции Организации Объединенных Наций по исследованию и использованию космического пространства в мирных целях (ЮНИСПЕЙС–III), которая была проведена в Вене 19-30 июля 1999 года, и в соответствии с резолюцией 59/2 Генеральной Ассамблеи ООН от 20 октября 2004 года. Распоряжением Кабинета Министров Украины «О проведении в 2006 г. Международного симпозиума ООН по космическому праву» от 3 июля 2005 года № 372-р было поддержано предложение НКАУ, МИД и Национальной академии наук Украины по проведению в Киеве этого Симпозиума.
     В рамках симпозиума были рассмотрены актуальные вопросы международного космического права и национального законодательства в сфере космической деятельности с учетом мировых тенденций развития космических технологий и их применения.
     Основной целью Симпозиума стало повышение потенциала стран-членов Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК), особенно развивающихся стран и стран с переходной экономикой, в области космического права путем обмена мнениями специалистов-законодателей и опытом разных стран мира в сфере регуляции космической деятельности.
     В симпозиуме приняли участие представители 22 стран мира и двух международных организаций: ООН и МОКС "Интерспутник".
     Работа участников симпозиума проходила в рамках 6 сессий по следующим темам «Современное состояние и перспективы развития международного космического права», «Международное космическое право, его статус и применение в государствах Центральной и Восточной Европы, Среднеазиатского и Кавказского регионов», «Создание инфраструктуры космического права. Распространение знаний и образование в сфере космического права», «Соотношение национального и международного космического права», «Правовые вопросы коммерциализации космической деятельности», «Рекомендации, наблюдения и выводы Симпозиума».
     Программа симпозиума включала поездку в Днепропетровск, где участники смогли ознакомиться с двумя лидерами ракетно-космической отрасли Украины – Государственным конструкторским бюро “Южное” им. М.К. Янгеля и Производственным объединением “Южный машиностроительный завод” им. А.М. Макарова.
     10 ноября участники мероприятия смогли посетить еще один украинский город – Житомир, где находится Музей космонавтики и Дом-музей основателя практической космонавтики, житомирянина Сергея Павловича Королева, 100-летний юбилей которого будет отмечаться в январе следующего года.

 В Институте медико-биологических проблем РАН представили конвейерную космическую салатную оранжерею "Фитоконвейер". Как сообщает журнал "Наука и жизнь", с ее помощью планируется обеспечивать свежей зеленью грядущие экспедиции к Марсу и на орбитальные станции.
     Суммарная освещаемая посевная площадь оранжереи составляет всего 0,4 квадратных метров. В качестве источников света используются красные и синие светоизлучающие диоды. Зеленая культура растет в пористой трубке, обернутой волокнистым почвозаменителем на основе ионообменных смол. Процесс выращивания растений организуется по принципу ротационного конвейера.
     Существующие космические оранжереи основаны на принципе земных - посадки растут в одном направлении, ориентируясь на источник света. В предлагаемой разработке растения направлены во все стороны, а цилиндрический светильник окружает поверхность.
     Как показали земные эксперименты, при круглосуточном освещении растений "Фитоконвейер", который его создатели называют также "салатной машиной", может давать до 300 граммов свежей зелени каждые 4-5 суток. Это втрое больше, чем при традиционной компоновке.
     При проектировании космических оранжерей основным критерием их эффективности выступает получение максимально возможного и качественного урожая при минимальном расходе бортовых ресурсов (электроэнергии, трудозатрат экипажа), а также занимаемого установкой объема.
     Разработанные методы и аппаратура смогут найти и коммерческое применение, например, в качестве всесезонного домашнего источника экологически чистой салатной зелени в холодных и высокогорных районах, а также в изолированных жилищах: на судах, подводных и удалённых метеорологических станциях, пишет Lenta.ru.

 8 ноября с.г. в Железногорске (Красноярский край) начала свою работу трехдневная международная научная конференция "Решетневские чтения". Она проводится ежегодно, начиная с 1997. Конференция началась вступительной речью ректора Сибирского государственного аэрокосмического университета Г.П. Белякова, открывшей Пленарное заседание. Затем были представлены пленарные доклады ведущих специалистов аэрокосмической отрасли. С докладом "Прикладные космические технологии: опыт, проблемы и перспективы" выступил первый заместитель генерального конструктора НПО ПМ В.Е. Косенко.
     После пленарного заседания началась работа 13 тематических секций.
    10 ноября прошли памятные мероприятия, посвященные памяти выдающегося конструктора и ученого, основателя предприятия Михаила Федоровича Решетнева, которому в этот день исполнилось бы 82 года. В мероприятиях приняли именитые гости, специально прибывшие для этого в г. Железногорск. В их числе были летчик-космонавт, Герой России, вице-президент молодежного всероссийского аэрокосмического общества Александр Лазуткин, первый проректор Сибирского аэрокосмического университета Владимир Назаров и другие. Гости вместе с руководством и ветеранами предприятия возложили цветы на могилу М.Ф. Решетнева, а также встретились с Первым заместителем генерального конструктора НПО прикладной механики Виктором Косенко. В ходе встречи обсуждались перспективы дальнейшего сотрудничества между аэрокосмическим университетом и НПО ПМ.
       10 ноября завершила свою работу международная конференция "Решетневские чтения". Последний день чтений был посвящен работе секции "Крупногабаритных трансформируемых конструкций космических аппаратов", которая прошла на базе НПО прикладной механики им. академика М.Ф. Решетнева. Для участия в этой секции в Железногорске собрались ведущие специалисты российских вузов и предприятий космической отрасли: НИИ СМ МГТУ им Баумана, ФГНУ НИИ ПММ (Томск), ТАИС (Химки), ЦСКБ "Прогресс", "ЭКАР ЭН ВО" (Воронеж), ЦНИИМАШ (г. Королев), ФНЦП "Энергия" (Воронеж), ФГУП "КБ "Арсенал" (Санкт-Петербург), а также предприятий из Самары, Реутова, Киева, Днепропетровска и Красноярска.
     На секции было представлено около 30 докладов, в том числе стендовых. По итогам большинства из них велись оживленные дискуссии.

  Американские самолеты приступили к электронному и фотографическому мониторингу советской территории в конце 1946 года. Начало этих полетов по времени совпало с наступлением Холодной войны, что, разумеется, не случайно. К тому времени созданное после вступления США во Вторую Мировую войну разведывательное ведомство, известное как Управление Стратегических Служб\Office of Strategic Services, уже было упразднено (в октябре 1945 года), в то время, как ЦРУ еще не существовало (оно было учреждено лишь после принятия Закона о Национальной Безопасности\National Security Act, который вступил в силу 18 сентября 1947 года). Поэтому разведывательные миссии осуществлялись самолетами военно-воздушных сил (чаще всего, модифицированными бомбардировщиками) в рамках секретной Программы Воздушной Разведки в Мирное Время\Peacetime Airborne Reconnaissance Program. Они были оснащены как широкоугольными фотокамерами, так и электронными сенсорами, предназначенными для выявления советских радиолокационных станций и идентификации их рабочих частот.
    Сначала эти машины поднимались в воздух только с Аляски и барражировали вдоль советских морских и сухопутных рубежей, не заходя во "враждебное" (так оно официально называлось) воздушное пространство. Советские власти резко протестовали против них с самого начала, однако никаких активных действий все же не предпринимали. Однако по мере усиления конфронтации между США и СССР, руководство Министерства Обороны\Department of Defence стало все сильнее настаивать на необходимости глубокой воздушной разведки территории СССР и его союзников.
     Эти проникающие полеты начались ранней весной 1950 года и привели к потере многих машин и экипажей. Большинство самолетов-разведчиков было сбито в советском воздушном пространстве, меньшая часть - над Китаем и другими странами советского блока. Общая численность их команд составляет, как минимум, 252 человека. Не менее девяноста человек остались в живых; некоторых спасли сами американцы, другие были взяты в плен, что подтвердили власти соответствующих стран. Судьба 138 летчиков до сих пор остается неизвестной.
     Решение о разработке самолета U-2 непосредственно связано с одним из таких полетов, который состоялся 8 мая 1954 года. Его осуществил самолет RB-47E, поднявшийся в воздух с одного из английских аэродромов. Он входил в состав 91-го крыла стратегической воздушной разведки\91st Strategic Reconnaissance Wing, подчиненного Командованию Стратегической Авиации США\Strategic Air Command. Это была модифицированная версия стратегического бомбардировщика среднего радиуса действия B-47E Stratojet, шестимоторная реактивная машина, оснащенная большим количеством аппаратуры для электронной и фотографической разведки. Она развивала скорость до 980 км в час и могла подниматься на высоту 12 км. Экипажу под командой Гарольда Остина\Harold Austin было приказано пролететь над районом Мурманска-Североморска, где базировались корабли и авиация советского Северного флота, а затем повернуть на юго-восток и выполнить фотографирование аэродромов в окрестностях Архангельска.
     В конце декабря ЦРУ подписало с Lockheed предварительное соглашение о разработке стратосферного разведчика, а 22 марта 1955 года был заключен и формальный контракт. Согласно этому документу, Lockheed должен был построить двадцать машин общей стоимостью $22 млн. (в эту сумму не входили затраты на реактивные двигатели, которые должны были закупить ВВС, а также на фотооборудование, которое ЦПУ предполагало заказать отдельно). Сроки были крайне жесткими, первую машину Lockheed обязался поставить уже через четыре месяца, не позже конца июля. Самолету понадобилось официальное имя, отражающее его функции. Авиационное командование не хотело признавать само существование стратосферного разведчика, поэтому творение Lockheed было решено называть "вспомогательным самолетом" - utility aircraft. К осени 1955 года парк самолетов американских ВВС включал две машины этого класса, U-1 и U-3. В результате созданный CL-282 превратился в U-2, каковым и остался.
     Летные испытания машины-прототипа тоже проводились в глубоком секрете и в чрезвычайно быстром темпе. Он взлетал и садился на дно высохшего озера в штате Невада к северу от Лас-Вегаса. Поблизости находился ядерный полигон, так что вся зона была совершенно закрытой. 29 июля самолет, которым управлял летчик-испытатель Тони Левиер\Tony LeVier, впервые покатался по летному полю, в сентябре уже забрался на высоту 19.5 км, а в конце марта 1956 года поднялся более, чем на 22 км. 1 мая четыре самолета U-2 в разобранном виде были отправлены на гигантском военно-транспортном самолете С-124 на английскую авиабазу Лэйкенхит, где их вновь собрали и подготовили к полетам.
     Англия - страна населенная, и было очевидно, что на необычный самолет там быстро обратят внимание. Поэтому еще до первых полетов U-2 над странами Варшавского блока в Вашингтоне провели маскировочную операцию. 7 мая директор НАСА\NASA Хью Драйден\Hugh Dryden объявил о том, что Lockheed начал производство сверхвысотного самолета, который будет использоваться для изучения космических лучей, озонового слоя и стратосферных воздушных потоков. Позднее широкой публике сообщили, что новые машины вошли в состав базирующейся в Англии 1-й эскадрильи метеонаблюдений и что они будут также летать в "другие районы земного шара". О Советском Союзе, естественно, ни слова не говорилось.
     "Рабочие" полеты U-2 не могли начаться без разрешения Белого Дома. 28 мая Аллен Даллес в сопровождении Биссела явился на прием к Эйзенхауэру за получением санкции. Президент колебался. Он опасался, что новые попытки США осуществлять воздушную разведку в глубине советской территории будут чреваты чрезмерными рисками. Руководство ЦРУ, однако, считало, что советские радиолокационные станции построены на основе технологий десятилетней давности, не позволяющей даже заметить U-2, не то, что надежно вести его на больших дистанциях. По странному совпадению в тот же самый день 28 мая эксперты из Управления Научной Разведки\Office of Scientific Intelligence ЦРУ представили секретный доклад, в котором утверждалось, что самолет, скорее всего, не останется невидимым в советском небе, однако Эйзенхауэру об этом не доложили. Его также заверили, что в крайне маловероятном случае поражения самолета средствами советской ПВО, пилот почти наверняка погибнет и потому не сможет дать показаний, уличающих США в шпионской акции, однозначно запрещенной международным правом.
     В тот день президент не сказал Даллесу и Бисселу ни "да", ни "нет". 31 мая Даллес и начальник штаба ВВС генерал Натан Твайнинг\Nathan Twining направили в Белый Дом формальный запрос на начало полетов U-2. В течение следующей недели ответа так и не последовало, а 7 июня Эйзенхауэра положили в госпиталь для срочной операции. В те же дни руководители ЦРУ решили перебазировать "эскадрилью метеоразведки" в Западную Германию, о чем срочно прилетевший в Бонн Биссел договорился с канцлером ФРГ Конрадом Аденауэром. 11 июня самолеты эскадрильи перелетели на аэродром под Висбаденом. С этого летного поля 20 июня пилот ЦРУ Карл Оверстрит\Carl Overstreet впервые поднял в воздух U-2 для выполнения разведывательного задания и проник в воздушное пространство ГДР, Чехословакии и Польши, плотно прикрытое советскими радарами, зенитками и истребителями.
     Успех этой акции дал старт полетам в советском воздушном пространстве. 21 июня Биссел, Киллиан и Лэнд доложили о нем одному из ближайших помощников Эйзенхауэра генералу Эндрю Гудпастеру\Andrew Goodpaster. Тот в ответ сообщил, что Эйзенхауэр еще 31 мая одобрил запрос Даллеса и Твайнинга и приказал постоянно держать его в курсе новой операции разведки. 2 июля еще два самолета U-2 прошли над ГДР, Чехословакией, Польшей, Венгрией, Румынией и Болгарией, о чем тут же было доложено президенту. После этого Эйзенхауэр разрешил ЦРУ в течение десяти дней провести первую серию полетов над СССР, и Биссел приступил к их планированию. Он хотел начать эти акции как можно скорее и потому назначил первую попытку проникновения U-2 в советское небо уже на 4 июля.
     История умалчивает о том, решил ли Биссел послать самолет в День Независимости США в качестве символической акции или же он выбрал дату первого рейда с закодированным названием Миссия 2013\Mission 2013 просто потому, что синоптики обещали ясную погоду над западной частью СССР. Как бы то ни было, последствия оказались неожиданными. 4 июля 1956 года первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев посетил так называемый "Спасо-Хаус", с 1934 года служивший резиденцией американских послов. Это был своего рода жест доброй воли. Всего лишь второй раз за всю послевоенную историю советский лидер нанес визит американскому послу в День Независимости США. Хрущев вполне дружески пообщался с тогдашним главой посольства Чарльзом Боленом\Charles Bohlen, поднял тост за здоровье американского президента Дуайта Эйзенхауэра, который тогда все еще не оправился от операции, и поздравил американский народ с национальным праздником.
     Ни Хрущев, ни Болен не знали, что их беседа по времени точно совпала с первым пролетом над советской территорией самолета U-2, за штурвалом которого сидел Гарви Стокман\Hervey Stockman. Он прошел над ГДР и Польшей, проник в советское воздушное пространство над территорией Белоруссии и направился к Финскому заливу. Как раз когда Хрущев чокался с Боленом, Стокман пролетал над Ленинградом, фотографируя военные аэродромы и военно-морские верфи.
     Болен знал о предстоящих полетах U-2 над советской территорией, но не подозревал, что они начнутся именно 4 июля. Хрущеву доложили о вторжении самолета только после возвращения из "Спасо-Хауса". Его сын Сергей через много лет вспоминал, что отец был сильно возмущен, решив, что американцы выбрали время полета, чтобы нанести ему личное оскорбление. Это было не так, Биссел не знал о том, что советский руководитель собирается в гости к Болену.
     В 1956 году у советских ВВС и ПВО еще не было ни истребителей, способных подниматься на высоты порядка 20 км, на которых летал U-2, ни зенитных ракет, которые могли бы его там достать. Стокман выполнил полетный план в штатном режиме и благополучно приземлился в Висбадене. Днем позже другой пилот ЦРУ, Кармайн Вито\Carmine Vito, выполнил следующую Миссию 2014\Mission 2014, пролетев над советской столицей. В тот день она была окутана облаками, так что много информации собрать не удалось, но зато была доказана способность U-2 без помех летать даже в московском небе. Вскоре состоялись еще три полета U-2 в советском воздушном пространстве: два - 9 июля, и один -10-го. В тот же день Советский Союз направил США ноту протеста, и Эйзенхауэр распорядился немедленно прекратить рейды U-2 в советском воздушном пространстве. Они возобновились только в июне 1957 года, причем на этот раз не в западной части СССР, а на Дальнем Востоке.
     Остается добавить немногое. В общей сложности самолеты U-2 проникали в советское воздушное пространство 24 раза. Последний такой рейд, Миссия 4154\Mission 4154, состоялся 1 мая 1960 года. Его санкционировал лично Эйзенхауэр, который одновременно распорядился после первого мая больше не летать над СССР. Самолет был сбит зенитной ракетой над окрестностями Свердловска, Пауэрс благополучно опустился на парашюте и попал в плен, о чем Хрущев сообщил 7 мая. Советско-американские отношения претерпели очередной кризис, ставший причиной отмены встречи между руководителями Великобритании, СССР, США и Франции, которая 16 мая должна была открыться в Париже. Пауэрс оставался в заключении до 19 февраля 1962 года, когда его обменяли на советского разведчика Вильяма Фишера, более известного как Рудольф Абель. Он семь лет работал у Lockheed летчиком-испытателем, потом перешел в калифорнийскую телекомпанию KNBC и 1 августа 1977 года погиб в авиакастрофе.
     За четыре года самолеты U-2 сфотографировали 3 млн. 370 тыс. кв. км. советской территории, ровно 15% ее общей площади. Пленки с этими снимками общей длиной 392 тыс. метров хранятся в архивах ЦРУ.
     U-2 до сих пор продолжают использовать по прямому назначению. Ныне Министерство Обороны США планирует к 2011 году вывести из боевого состава все имеющиеся самолеты-разведчики U-2. В 2007 году будут списаны три таких самолета, в 2008 году - шесть, в 2009-2010 - семь и в 2011 году - последние десять. Источник: Washington ProFile

 Франция сегодня испытала межконтинентальную баллистическую ракету М51, радиус действия которой составляет 6 000 км. Как сообщает агентство Reuters, разработанная концерном EADS ракета была запущена с полигона в Бискарроссе (70 км к юго-западу от Бордо). Пока не ясно, успешно ли прошли испытания. Таким образом, дальность ракеты вдвое больше ракет М45, которые в настоящее время стоят на вооружении Франции. М51 может нести более тяжелый груз и иметь до шести боеголовок.