На подмосковном аэродроме Монино 29 июля открылась выставка "Асы Второй мировой войны" и авиашоу "Легенды мировой авиации".  В течение трех дней более 100 тысяч посетителей побывали на авиашоу и прикоснулись к нашей славной истории, по достоинству оценили мастерство пилотажа летчиков, которые подняли в небо современные боевые самолеты и легендарные машины времен войны.
    Первым в небо поднялся самолет, на котором летал сын Иосифа Сталина - Василий Сталин. Это двухместный истребитель тренировочный - ДИТ, созданный на базе боевого истребителя И-15 бис КБ Поликарпова. После этого зрители увидели выступление пилотажной группы "Русские витязи" на Су-27. Кроме того зрители увидели пилотажные группы "Русь" и "Стрижи" на МиГ-29, полеты боевых вертолетов МИ-24 пилотажной группы "Беркут". В небо поднялись и самолеты из списка так называемых "летающих легенд", в том числе По-2. На них летали во время войны так называемые "ночные ведьмы" из женской эскадрильи. Всего за шоу в небо над аэродромом Монино поднялись около 70 летательных аппаратов. Лучшие летчики страны демонстрировали на "ветеранах" Второй мировой войны - самолетах По-2 и ДиТ - фигуры высшего пилотажа, от которых у зрителей захватывало дух.
    В рамках авиашоу свою программу показал клуб авиамоделистов. Легкие модели, управляемые мастерской рукой, "крутили" в небе "бочки", "мертвые петли" и другие фигуры высшего пилотажа. Дополняли картину спортсмены на учебно-тренировочных самолетах. Полеты происходили на безопасной для зрителей высоте.
    Задействованные в авиашоу самолеты ВВС взлетали с аэродромов Кубинка и Чкаловская, авиация РОСТО - с аэродромов базирования.

 28 июля 2005г в 11:17 UTC (15:17 мск) корабль многоразового использования Discovery осуществил стыковку с Международной космической станицей. Перед стыковкой с МКС Discovery выполнил дополнительный маневр - так называемый "кувырок". Он позволил челноку пролететь "кверху брюхом" на расстоянии 200 метров от станции. Маневр потребовался для того, чтобы находившиеся сейчас на МКС Сергей Крикалев и Джон Филлипс сфотографировали днище Discovery  через иллюминаторы российского модуля "Звезда". В NASA надеются, что фотографии позволят понять, насколько серьезны повреждения, полученные шаттлом при старте (от внешнего топливного бака отвалился большой фрагмент изоляционной пены). На данный момент известно о том, что кусочки защитной плитки откололись, по крайней мере, в двух местах - на правой створке люка, закрывающего переднее шасси, и на поверхности сразу за створкой. Кроме того, в NASA считают, что при взлете могло пострадать днище челнока непосредственно перед правым крылом.
    Шаттл пристыкован к модулю Destiny американского сегмента МКС.
    Между тем в среду, после того, как стало известно, что при взлете челнока NASA отвалился большой фрагмент изоляционной пены, приостановило подготовка к запланированным запускам других шаттлов. Повреждения, вызванные таким же фрагментом, повредили крыло шаттла Colunbia, разбившегося в январе 2003 года. По предварительным данным, отвалившийся кусок не нанес ущерба космическому кораблю. Однако специалисты NASA не будут осуществлять запуски шаттлов до тех пор, пока не будет решена проблема отделяющихся во время старта фрагментов.
    Дальнейшие исследования показали что откололась часть теплоизоляционной обшивки корабля в носовой части.

Федеральное космическое агентство (Роскосмос) подписало с 37 субъектами РФ соглашения о взаимодействии в области развития и использования космических систем, средств и технологий, сообщает РБК. Целью совместной деятельности Роскосмоса с каждой из сторон является достижение с использованием космических систем качественно нового уровня информатизации и автоматизации решения задач социально-экономического развития и обеспечения безопасности жизнедеятельности субъекта РФ.
    В соответствии с документами, Роскосмос и субъекты РФ намерены создать базовые региональные навигационно-информационные системы, региональные навигационные системы и автоматизированные системы мониторинга. Как отмечает пресс-служба, в ближайшее время Роскосмос заключит подобные соглашения еще с 31 регионом России.

21 июля 2005 г. по команде с наземного ЦУПа, который находится в Лаборатории прикладной физики Университета Джонса Хопкинса, была проведена очередная, пятая по счету, коррекция траектории движения исследовательского зонда Messenger.
     Этот аппарат направляется к Меркурию. Он отправился в полет 3 августа 2004 г., а на орбиту Меркурия он должен выйти в марте 2011 г., сделав предварительно 15 витков вокруг Солнца и 6 маневров в гравитационных полях Земли, Венеры и Меркурия. Первый такой маневр ему предстоит совершить в гравитационном поле Земли 2 августа 2005 г. Чтобы Messenger в нужное время оказался в нужной точке, проведено уже пять корректировок его курса. В последний раз два его небольших маневровых двигателя были включены всего на 23 секунды, в результате чего скорость аппарата изменилась на 15 см/сек.
     Это последняя корректировка траектории перед облетом Земли. 2 августа в 19:13 по Гринвичу (23:13 мск) Messenger должен пролететь над территорией Монголии на высоте 2347 км. Гравитационное поле Земли так изменит траекторию движения аппарата, что позволит ему в октябре 2006 г. оказаться вблизи Венеры, где ему предстоит аналогичный маневр.
     Сейчас Messenger находится на расстоянии около 4 млн км от Земли и летит по своей околосолнечной орбите со скоростью 107'404 км/час.

 16 июля 1965 года состоялся первый пуск ракеты «УР-500» в двухступенчатом варианте с научной космической станцией «Протон-1» весом в 12 тонн, наименование которой впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем.
     Задание на проектирование РН «Протон» было получено от Правительства в 1962 году. Однако поисковые работы по созданию ракеты-носителя тяжелого класса (внутренний шифр «УР-500» - универсальная ракета со стартовым весом порядка 500 тонн) начались уже во второй половине 1961 года под руководством В.Н.Челомея.
     В соответствии с Постановлением Правительства ракета проектировалась не только как носитель космических аппаратов различного назначения, но и как мощная боевая баллистическая ракета, но уже в ходе создания РН первоначальное задание было изменено - вариант использования ракеты как боевой был снят с разработки. На завершающем этапе работ ракета создавалась исключительно как носитель космических аппаратов.
     Проектирование и производство ракеты подобного класса в нашей стране велось впервые и ряд решений по «УР-500», например, компоновочная схема I ступени, не имели и не имеют аналогов ни в отечественной, ни в зарубежной практике.
     В основу компоновки ракеты-носителя был положен принцип обеспечения транспортировки частей ракеты на космодром железнодорожным транспортом с выполнением минимального объема сборочных работ на техническом комплексе. Возможность провоза максимального габарита определила выбор диаметра центральных блоков ракеты (4100 мм).
     Накопленный заводом имени М.В.Хруничева и ОКБ-52 опыт при создании МБР (межконтинентальных баллистических ракет) отразился в выборе высококипящих компонентов топлива - азотный тетраксид (АТ) и нессиметричный диметилгидразин (НДМГ), что упрощало, облегчало и удешевляло конструкцию и изготовление ракеты и способствовало быстрому повышению надежности.
     В основу второй и третьей ступеней были положены первая и вторая ступени освоенной и испытанной МБР «УР-200» с увеличенным объемом баков. Для первой ступени в КБ академика В.П. Глушко был создан самый мощный в то время двигатель с «земной» тягой -150т, с дожиганием генераторного газа в камере сгорания. Это в значительной мере обеспечило «Протону» и его модификациям соответствие растущим требованиям на протяжении 40 лет. В начальный период производства ракеты возникли большие трудности, вызванные применением в конструкции нового, мало исследованного высокопрочного материала АЦМ. Готовые емкости из этого непластичного металла не выдерживали статических испытаний. Отмечались даже случаи их самопроизвольного разрушения во время длительного хранения. В связи с этим сплав был заменен на высокопластичный материал АМГ-6, хотя это и вызвало утяжеление изделий.
     Об интенсивности проектных работ на этапе заявки основных решений говорит тот факт, что уже в январе 1962 года была выбрана и одобрена компоновочная схема I ступени, практически соответствующая нынешней.
     О темпах разработки ракеты-носителя «УР-500» говорит также план работ, утвержденный в апреле 1961 г.: разработка и согласование технического задания - с января по декабрь 1961 г.; разработка аванпроекта - с 1марта 1961 г. по 30 июня 1962 г.; изготовление макета - с 1 октября 1961 г. по 30 июня 1962 г.; разработка и предъявление эскизного проекта с проведением необходимого объема экспериментальных работ - с 1июля 1962 г. по 30 декабря 1962 г.
     Впоследствии указанные сроки были уточнены постановлением Правительства, в котором проведение летно-космических испытаний было намечено на 1965 год. Прежде для задач выведения КА применялись доработанные боевые ракеты. В связи с тем, что новая ракета создавалась исключительно как носитель космических аппаратов, потребовались некоторые изменения, которые коснулись II и, в основном, III ступени. Чтобы ускорить начало полетов, было принято решение приступить в 1965 году к пускам ракеты в двухступенчатом варианте.
     16 июля 1965 года состоялся первый пуск двухступенчатого варианта «УР-500». С первых же испытательных полетов вместо традиционного балласта были выведены на околоземные орбиты тяжелые космические аппараты «Протон» для исследования космических излучений. В дальнейшем, попав в печать, это название закрепилось и за самой ракетой и за всеми её модификациями и модернизациями.
     После первых четырех пусков «Протона», проведенных для ускорения испытаний в двухступенчатом варианте, было принято решение о создании на его основе космического носителя тяжелого класса с увеличением стартовой массы до 700 тонн. Он используется в двух вариантах; трехступенчатом и четырехступенчатом, где роль четвертой ступени играет разгонный блок.
     Трехступенчатый вариант используется для выведения на низкие орбиты (250...400 км) тяжелых объектов 20-тонного класса.
     Четырехступенчатый вариант используется для выведения на средне -и высоковысотные орбиты (до 90% всех пусков- на геостационарную орбиту (ГСО) в плоскости экватора высотой 35800 км), а также на отлетные межпланетные траектории (на Луну, Марс, Венеру и т.п.).
     Днем рождения четырехступенчатого «Протона» стало 10 марта 1967 года, когда был запущен искусственный спутник земли «Космос 146»,положивший начало работ по программе облета Луны.
     Менее, чем через месяц (8 апреля 1967 г.) был запущен второй космический аппарат – «Космос 154»;. На этих КА отрабатывалось выведение на опорную орбиту космической головной части, состоящей из разгонного блока Д, макета космического аппарата, на котором должен быть выполнен облет Луны, и сбрасываемого головного обтекателя.
     Таким образом, с 1967 г. начались полеты ракеты в ее современном виде - в 3-х и 4-х ступенчатых вариантах. Этими пусками было положено начало использования «Протона» в программе исследования околоземного космического пространства, Луны, Марса и Венеры.
     С помощью ракеты-носителя «Протон» в космос выведены спутники «Космос», «Экран», «Радуга», «Горизонт», спутники для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея; пилотируемые орбитальные станции «Салют» и «Мир», а также входящие в их состав тяжелые специализированные модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Спектр», «Природа», российские модули Международной космической станции «Заря» и «Звезда».
     Все коммерческие запуски «Протона» осуществляются совместным российско-американским предприятием International Launch Services (участники с российской стороны ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, с американской - корпорация «Локхид-Мартин»).
     Начиная с 1996 года, осуществлено 38 коммерческих запусков космических аппаратов с использованием «Протона».
     С 2000 года разработана и эксплуатируется модернизированная ракета-носитель «Протон-М» с улучшенной системой управления, более высоким уровнем эксплуатационных характеристик и экологических показателей. «Протон-М» совместно с созданным ГКНПЦ имени М.В.Хруничева новым разгонным блоком «Бриз-М» имеет значительно более высокий коммерческий потенциал на мировом космическом рынке.
     «Протон» является основой Федеральной космической программы России в размерности носителей тяжелого класса, активно используется в интересах Министерства обороны РФ и в коммерческой деятельности по выведению спутников на высокую круговую и геостационарную орбиты.

  Аппарат «Солнечный парус» был потерян в результате отказа турбонасосного агрегата двигателя ракеты-носителя «Волна». Эти выводы комиссии, расследовавшей причины аварии при запуске «Солнечного паруса», огласил на пресс-конференции в пятницу в Москве замруководителя Роскосмоса Виктор Ромишевский.
     РН "Волна", на борту которой находится космический аппарат "Космос-1" с солнечным парусом, стартовала с борта атомной подлодки "Борисоглебск", находящейся в Баренцевом море. Запуск ракеты был осуществлен из подводного положения 21 июня в 23:46 мск. Однако на расчетную орбиту аппарат не вышел. На 83-й секунде полета ракеты-носителя "Волна" ее двигатель прекратил свою работу. Аппарат с солнечным парусом запускался для проведения эксперимента по возможности управления космическим аппаратом с помощью солнечной энергии.
     Запуск ракет-носителей «Молния-М» продлен до окончания проверок, связанных с неудачным запуском ракеты 21 июня. Командующий Космическими войсками генерал-полковник Владимир Поповкин заявил в пятницу, что первый запуск ракеты-носителя «Молния-М» может состояться в октябре. Наиболее вероятной причиной аварии ракеты-носителя «Молния-М» является нерасчетный режим работы одной из четырех камер сгорания второй ступени. Это привело к преждевременному израсходованию компонентов ракетного топлива второй ступени и аварийному исходу.
     Запуск космического аппарата связи «Молния-3К» ракетой-носителем «Молния-М» с космодрома Плесецк  был прекращен на 298-й секунде полета ракеты-носителя. По предварительной версии, высказанной руководством космических войск, «прекращение полета произошло после аварийного отключения двигательной установки ракеты-носителя в строгом соответствии с логикой работы системы управления».

   Правительство России на заседании в четверг в целом одобрило проект федеральной космической программы на 2006–2015 годы. Тем не менее, программа направлена на доработку. Срок - сентябрь нынешнего года.
     Несмотря на многообещающие заявления, которые звучали во время заседания: о разработке "Клипера", о полете к Фобосу, об увеличении орбитальной группировки и тому подобное, обсуждение программы оставило тяжелое впечатление. Иногда казалось, что лишь отдельные члены кабинета были знакомы к текстом программы. Остальные министры, те, которых программа не касается напрямую, вряд ли ее читали целиком. Только Герман Греф, комментируя ФКП, высказал здравую мысль: "Это минимум того, что мы можем сделать. За три-четыре года мы должны восстановить то, что потеряли за пять прошлых лет. Там нет амбиций". Он также отметил, что о том, можно ли сократить средства на эту программу, речи идти не может.
     За десять лет в рамках ФКП на космос планируется выделить 305 млрд рублей.