Глава Роскосмоса Анатолий Перминов сообщил, что в ближайших планах Федерального космического агентства - исследования Луны и Марса с помощью беспилотных космических аппаратов, передает "Интерфакс-АВН".
     "Что касается межпланетных проектов, планируем начать работу по луноходу с реализацией в 2012-2015 годы, по развертыванию автоматической лунной базы (2016-2020 годы)", - говорится в статье А.Перминова, опубликованной в минувшую среду в газете "Известия".
     Глава Роскосмоса сообщил, что в 2010-2015 годах предполагается "провести испытания блоков лунных и марсианских межпланетных комплексов, где необходимо отработать вопросы энергетики, робототехники, радиационной безопасности, обеспечения жизнедеятельности". "Пилотируемый полет на Марс планируется за пределами 2035 года", - говорится в статье.
     В ней отмечается, что в России идет "работа над планами по созданию перспективного космического корабля для полетов на околоземную орбиту и для межпланетных полетов". "В 2008 году этот проект должен быть утвержден. Разрабатывается новая ракета-носитель повышенной грузоподъемности. Принято решение о строительстве нового космодрома на Дальнем Востоке", - говорится в материале.
     А.Перминов сообщил, что космическим туристам, желающим отправиться в полет на российском корабле "Союз", "придется обождать".

Американское космическое агентство НАСА приступает к тестированию системы Pad Abort-1, предназначенной для спасения астронавтов, информирует пресс-служба Роскосмоса.
     Согласно сообщению, размещенному на сайте агентства, система Pad Abort-1 предназначена для создаваемого многоразового корабля Orion. В США полностью завершены работы над прототипом спасательной капсулы. Она должна будет обеспечить возможность эвакуации астронавтов как на этапе старта ракеты-носителя с аппаратом Orion, так и во время пребывания корабля на орбите, передает "Интерфакс-АВН".
     В беспилотный полет капсула Orion-1 отправится в первой половине 2013 года. Через несколько месяцев Orion-2 с двумя астронавтами полетит к Международной космической станции, говорится в опубликованном на сайте NASA графике полетов в космос космического корабля Orion, разработка которого еще продолжается.
     Orion'ы будут доставлять американских астронавтов на станцию до 2015 года, а также в последующем, если страны-участницы программы подпишут договор о продлении сроков эксплуатации станции. В случае выхода США из программы МКС корабли Orion, которые планируется запускать два раза в год, будут совершать орбитальные полеты.
     На вторую половину 2019 года намечен первый полет корабля Orion-15 к Луне и высадка американских астронавтов на ее поверхности.
     Разработка нового корабля и ракеты-носителя под него началась после принятия в NASA решения о прекращении полетов в космос американских шаттлов в 2010 году.

(Фрагмент интервью):
   Вопрос: Вы недавно летали в Антарктиду, чтобы изучить проблемы транспортного обеспечения полярников. Скажите, только честно, почему вы решили сделать это именно так? Сработало чисто человеческое любопытство?
   Ответ: Конечно, ничто человеческое мне не чуждо. Мне приходилось бывать в очень многих странах мира, в том числе и в экзотических, но Антарктида даже из этого ряда выделяется. Но дело, конечно, не в этом. Во-первых, я хотел лично убедиться в том, что ГЛОНАСС в авиационном варианте уверенно работает. Во-вторых, проверить эффективность расходования бюджетных средств, которые выделяются на транспортную составляющую антарктических программ. Ну и, в-третьих, просто понять, как живут полярники. Есть такая штампованная фраза - "вдали от родины". Если ее очистить от риторических наслоений, то наши полярники в Антарктиде - это именно те люди, которые находятся дальше всего от родины в самом прямом смысле. Наука наукой, но если наши люди будут жить в условиях худших, чем их иностранные коллеги, - это очень плохо.
    Вопрос: И что вы теперь, посмотрев на все своими глазами, будете делать для создания лучших условий в Антарктиде?
   Ответ: Облегчить каждодневное пребывание полярников может помимо прочего и ГЛОНАСС. В наших планах поставка - максимально быстрая, насколько это возможно с точки зрения изготовления нашей промышленностью - наземной потребительской аппаратуры. Причем не только для всех транспортных средств - вездеходов, траков, но и индивидуальных, для тех, кто идет пешком. Очевидно, что это всерьез повышает безопасность передвижения и жизнедеятельности. Второе: скорейшее выполнение решений, принятых на совещании в Антарктиде, по улучшению транспортного сообщения. Это и строительство второго, помимо Новолазаревской станции, снежно-ледового аэродрома на станции "Прогресс", и модернизация самолета Ил-76, и перевод самолета Ил-114 на лыжные шасси. Понятно, что самолеты будут делаться в штучных экземплярах, при этом далеко не каждая страна может позволить себе производить такую технику в заведомо некоммерческих масштабах. Я не очень люблю слово "монополизм", но при наличии Ил-76ТД с двигателями ПС-90 и Ил-144Т с лыжным шасси мы можем стать полными монополистами в воздушном сообщении в Антарктиде. И вот тогда начинается рынок - мы сможем предоставлять услуги иностранным партнерам на коммерческой основе.
    По самолетам мы все необходимые решения уже приняли, схема финансирования понятна, надеюсь, через два года эти машины начнут летать по всей Антарктиде.
    "Космос - это лишь треть того, что нужно для ГЛОНАСС"
   Вопрос: Вы сейчас сами сказали, что промышленность с потребительской аппаратурой отстает. В чем причина того, что спутники есть, а навигаторов нет? Это ошибка планирования?
   Ответ: Нет, это не ошибка. Такую систему запустить за 2-3 года просто нереально. Даже у американцев на запуск всей GPS - а она связана не только с космосом - уходили десятилетия. В 90-е годы, сейчас могу об этом сказать, у нас была космическая группировка ГЛОНАСС, вполне достаточная для работы в глобальном масштабе. Но кроме спутников, ничего не было. И все это благополучно почило в бозе. Да, тогда космические аппараты были несовершенны, срок их жизни составлял около трех лет, сейчас мы запускаем спутники с 7-летним ресурсом, а после 2010 года пойдут аппараты с 10-летним сроком "жизни". Но космическая часть - это всего лишь примерно треть того, что нужно для всей системы ГЛОНАСС.
    Вторая часть - самая важная и в которой мы пока действительно отстаем - это наземная аппаратура потребителей. Причем, убежден, эта аппаратура должна быть конкурентоспособной на глобальном рынке. Делать что-то исключительно для России, кроме потребностей вооруженных сил и безопасности, в этой сфере просто бессмысленно. А этот сегмент занимает от силы 10% внутреннего рынка. Поэтому наземную аппаратуру потребителей нужно делать так, чтобы сигнал принимался и от ГЛОНАСС, и от GPS, и, возможно, от будущей европейской системы "Галилео". Просто для сравнения, чтобы никто не думал, что ГЛОНАСС запустить очень легко: Евросоюз уже около 8 лет занимается "Галилео", принято финансирование, не сопоставимое с нашим, около 4 млрд. евро, и, если не ошибаюсь, пока у них есть только 2 спутника.
    Зачем нужно делать аппаратуру на две, а возможно, и на три системы? Во-первых, повышается точность, что мы и продемонстрировали на земле в Антарктиде. Во-вторых, в случае обострения какой-либо внешнеполитической ситуации ключ к ГЛОНАСС всегда в наших руках. Если по каким-то причинам GPS будет сознательно "загублен" - а такое уже американцами делалось во время войны в Ираке, - мы остаемся независимы в своей системе навигации.
    И есть третий аспект, который необходимо поднимать, - это электронное картографирование. Здесь мы сильно отстали. Все крупные города у нас, конечно, сняты, и первые навигаторы с нашими картами, помогающими водителю свободно ориентироваться в пространстве, уже пошли. Но это по производству - треть процента всего объема только российского рынка, а есть еще и ряд стран, которые уже подписали с нами соглашения об их вхождении в ГЛОНАСС. Сейчас глобальный рынок навигационных услуг составляет уже около 60 млрд. долларов, и это при том, что многие страны еще не охвачены. http://www.federalspace.ru/

 24 марта 2008 г. завершится очередной этап уникального эксперимента «Плазменный кристалл», который с 18 марта проводит на борту МКС российский космонавт Юрий Маленченко. Об этом сообщили в пятницу в пресс-службе Федерального космического агенства.
     Уникальный эксперимент "Плазменный кристалл" идет на орбите уже 10 лет, начиная со станции "Мир". Полученные результаты в дальнейшем позволят создать "пылесос" для направленного обезвреживания радиоактивных выбросов в атмосферу при ядерных авариях, разработать мощные компактные ядерные источники питания для космических аппаратов, а также выращивать искусственные алмазы.
     Кроме того, "Плазменный кристалл" поможет ученым понять, как формировались планеты Солнечной системы. По словам рекордсмена по длительности пребывания в космосе, космонавта Сергея Крикалева, этот эксперимент позволяет проводить моделирование кристаллических процессов. "Слипание" кристаллов дает представление о том, как формировались из плазмы планеты", - пояснил он.
     Помимо данных об образовании планет, ученые получают прикладные знания о таких макрообъектах, как кристаллы.
     "Мы фактически учимся управлять процессом кристаллизации", - пояснил научный руководитель эксперимента, академик РАН Владимир Фортов. Так, в ходе одной из сессий на борту МКС были "выявлены режимы, при которых заряженные частицы выстраиваются в нити и образуются кристаллы, неоднородные по разным направлениям". "Прикладывая небольшие внешние электромагнитные поля, можно перекраивать структуру кристалла", - отметил академик. По его словам, результаты эксперимента найдут применение в микроэлектронике, например, для создания дисплеев с высоким разрешением, а также в энергетике".

Роберт Бенкен (Robert Behnken) и Майкл Форман (Michael Foreman) завершили работы в открытом космосе. На борт станции астронавты возвратились в 02:36 UTC (05:36 мск). Продолжительность пребывания в открытом космосе составила 6 часов 2 минуты. Они начали выход в открытый космос, последний за время нынешнего 16-дневного полета "челнока"  22 марта в 20:34 UTC (23:34 мск).
     Астронавты выполнили все поставленные перед ними задачи. Бенкен и Форман провели подготовительные работы для установки второго блока японского лабораторного модуля Kibo, который будет доставлен на МКС во время следующего полета шаттла.
     Кроме этого, астронавты установили контейнер для проведения экспериментов, требующих условий безвоздушного пространства, на внешнюю сторону европейского модуля Columbus. Это задание астронавты не успели выполнить во время третьего выхода в открытый космос.
     Также астронавты проверили работу поворотного механизма панелей солнечных батарей и провели другие работы на МКС.

В Усть-Канском районе Республики Алтай обнаружили еще два фрагмента запущенной с Байконура ракеты-носителя "Протон", сообщает "Интерфакс". По словам главы районной администрации, фрагменты были найдены уже после того, как сотрудники Роскосмоса вывезли с территории района пять обнаруженных ранее обломков "Протона".
     Новые фрагменты были обнаружены вблизи села Коргон. Село находится неподалеку от населенных пунктов Владимировка и Усть-Кумир, куда после запуска "Протона-М" с американским спутником "АМС-14" 15 марта упали четыре обломка ракеты-носителя, оказавшись таким образом за пределами официального района падения. Пятый из найденных ранее фрагментов упал в 120 метрах от окраины села Келей.
     Размер одного из новых обломков – 2 на 2 метра, второй фрагмент чуть меньше. Размер самого большого из вывезенных Роскосмосом обломков составлял 5 на 2,5 метра.
     В районной администрации отметили, что глава района Леонид Маиков обратился к Роскосмосу с просьбой расширить официальный район падения обломков ракет-носителей, а также, как уже сообщалось ранее, выделить средства на строительство диагностического центра для местных жителей. Маиков утверждает, что год от года в районе растет число онкологических больных, и связано это именно с падением фрагментов ракет-носителей.

На днях в газете "Известия" была опубликована заметка "Первая авария 2008 года", в которой речь шла о имевшей место 15 марта с.г. неудавшейся попытке вывести на заданную орбиту американский телекоммуникационный спутник АМС-14 (подвел разгонный блок "Бриз-М").
     Всё в этой заметке правильно, за исключением одного. Автор материала утверждает, что "Хруничев" принял решение о создании собственного разгонного блока [имеется в виду блок "Бриз-М" - К.И.], поскольку блоки ДМ, которые делает РКК "Энергия", слишком часто приводили к авариям".
     Вот о надежности блоков типа ДМ и хотелось бы сказать несколько слов.
     К настоящему времени разгонные блоки типа ДМ были установлены на 305 ракетах-носителях ("Протон", Н-1", "Зенит-3SL").
     В 25 случаях (28 сентября 1967 года, 22 ноября 1967 года, 23 апреля 1968 года, 14 июля 1968 года, 20 января 1969 года, 19 февраля 1969 года, 27 марта 1969 года, 2 апреля 1969 года, 28 ноября 1969 года, 6 февраля 1970 года, 27 мая 1978 года, 17 августа 1978 года, 17 октября 1978 года, 23 июля 1982 года, 24 декабря 1982 года, 18 января 1988 года, 9 августа 1990 года, 27 мая 1993 года, 27 октября 1999 года при пусках РН "Протон", 21 февраля 1969 года, 3 июля 1969 года, 27 июня 1971 года, 23 ноября 1972 года при пусках РН Н-1, 12 марта 2000 года, 30 января 2007 года при пусках РН "Зенит-3SL") до использования разгонных блоков дело не дошло - ракеты потерпели аварии на ранних участках своего полета. А 280 раз блоки типа ДМ применялись для вывода на околоземную орбиту или на межпланетные траектории космических аппаратов различного назначения.
     Из этого числа отказы разгонных блоков типа ДМ были зафиксированы 10 раз: 8 апреля 1967 года при запуске КА Л1-4, 14 июня 1969 года при запуске КА "Луна" (8Е5), 23 сентября 1969 года при запуске КА "Луна" (8Е5), 16 октября 1975 года при запуске КА "Луна" (8Е), 30 января 1987 года при запуске КА "Экран", 24 апреля 1987 года при запуске трех КА типа ГЛОНАСС, 17 февраля 1988 года при запуске трех КА типа ГЛОНАСС, 19 февраля 1996 года при запуске КА "Радуга", 25 декабря 1997 года при запуске КА Asiasat-3, 26 ноября 2002 года при запуске КА Astra-1K.
     Еще в одном случае (29 июня 2004 года при запуске КА Telstar-18) результаты работы РБ ДМ-SL оцениваются как частично-успешные, а при запуске 16 ноября 1996 года межпланетной станции "Марс-96" причины аварии остались не выяснеными.
     А теперь давайте посчитаем надежность разгонных блоков типа ДМ. Не учитывая, естественно, аварийные пуски РН, когда до разгонных блоков "дело не доходило", получаем, что надежность составляет 0,964 при определенно установленных отказах ДМ-ов или 0,957 с учетом не выясненных причин аварии "Марс-96" и частично-успешного запуска Telstar-18.
     Вообще-то такой надежностью могут "похвастаться" немногие ракетно-космические системы.
     Поэтому можно однозначно сказать, что утверждение "Известий" о том, что "блоки ДМ слишком часто приводили к авариям", это, извините, "от лукавого". Или от того, кому выгодна такая интерпретация истории развития отечественной ракетно-космической техники.