Ноа Фалмор (Noah Fulmore) и Эрин Финнеган (Erin Finnegan) 20 июня стали первой парой, сыгравшей свадьбу в невесомости. Церемония бракосочетания жениха и невесты из нью-йоркского Бруклина прошла на высоте более семи километров над мысом Канаверал во Флориде, сообщает издание New York Daily News.
     Возможность сыграть свадьбу в невесомости предоставила молодым компания Zero Gravity Corp - одна из немногих в мире структур, имеющих разрешение на проведение подобного рода полетов. В необычном полете пару сопровождали друзья, фотограф, а также шестой космический турист Ричард Гэрриот, который и обручил молодых.
     Полет продлился в общей сложности 80 минут, девять из которых пассажиры самолета испытывали состояние невесомости. Для того, чтобы создать состояние невесомости специально оборудованный Boeing 727 резко набирал высоту, а затем в верхней точке траектории начинал "падать" особым образом, сбавляя мощность двигателей до минимума.
     Комментируя церемонию бракосочетания, восторженные молодожены признались, что это было незабываемым приключением, которое они запомнят на всю жизнь. "Это было невероятно. Именно о таком мы и мечтали", - поделился впечатлениями Фалмор.
     "Если на секунду отвлечься или повернуться не в ту сторону, когда наступает состояние невесомости, то потом сразу и не скажешь, где вверх, а где низ", - рассказывает Фалмор. "Мое сердце билось так сильно, что я даже не знаю, было ли это вызвано волнением или все-таки невесомостью", - призналась, в свою очередь, Финнеган.
     Стоимость полета в невесомости составила пять тысяч долларов для каждого участника. 31-летний Фалмор, секретарь юриста, и 30-летняя Финнеган, занимающаяся производством мультфильмов, были готовы заплатить такую сумму, так как оба являются поклонниками научной фантастики и давно мечтали о полете в невесомости, пишет Lenta.ru.

Итальянские физики опровергли возможность создания двигателя, работающего на искривлении пространства и времени, пишет Gzt.ru. Ранее такое устройство предлагали в основном фантасты, но идею «подпространственных тоннелей» поддерживали и некоторые исследователи.
     Сообщение, которое сделали ученые из международного центра передовых исследований (International School for Advanced Studies) во главе со Стефаном Финацци и которое воспроизводит канал Discovery, ставит крест на смелой, но и раньше вызывавшей определенные вопросы специалистов идее.
     Мысль о создании подпространственного тоннеля появилась вначале у писателей-фантастов. На страницах романов и на экранах кинотеатров космические корабли создавали перед собой светящийся портал, ныряли в него и моментально перемещались на другой конец галактики. Другим вариантом был портал стационарный – за рамкой «подпространственных ворот» была видна иная планета, и через эти ворота можно было отправляться в иные звездные системы.
     Фантазии были спровоцированы, как ни странно, вполне серьезной научной идеей. В теории относительности Эйнштейна рассматривается четырехмерное пространство-время, причем оно может быть искривлено. Наглядно представить искривление пространства сложно, но зато можно подобрать аналогию: лист бумаги можно согнуть, а если вместо бумаги взять резину – то расстояние между точками можно и вовсе менять произвольным образом. Можно даже свернуть лист так, что две удаленные точки соприкоснутся, то есть между ними возникнет некий аналог «портала».
     В 1990-х годах мексиканский физик Микель Алькубиерре предложил схему, которая, по его мнению, позволила бы создать устройство, позволяющее реализовать смелую идею. Для этого требовалось каким-то образом сконцентрировать достаточно энергии перед кораблем. При некоторой критической плотности это привело бы к открытию «тоннеля». В 2008 году его теории даже появились в архиве препринтов научных статей arXiv.org, однако всемирной славы физику это не принесло. Как выяснилось, неспроста.
     Первое, что должно обескуражить даже людей плохо знакомых с физикой, это оценки мощности, необходимой для работы «гиперпространственного двигателя». Для корабля массой в сто тонн потребовалось бы столько энергии, сколько Солнце излучает за сотню лет. Этого бы было уже достаточно для признания проекта недееспособным, однако пока речь идет только о проблемах, которые были заявлены самим автором.
     Второе обстоятельство еще более серьезно. Легко сказать «создать перед кораблем область с высокой плотностью энергии», но вот придумать как именно это сделать уже намного сложнее. Сам Алькубиерре и его последователи привлекали гипотезу о существовании дополнительных измерений, используя так называемую теорию струн.
     В теории струн предполагается, что вместо точечных частиц на самом деле существуют крошечные струны. Их толщина равна нулю, а сама струна может быть намотана на некоторую поверхность, причем поверхность многомерную. Число измерений струн – не три, а заметно больше: теория струн рассматривает так называемые скрытые измерения.
     Проиллюстрировать наглядно идею скрытых измерений можно на примере одномерного мира. Это кажется невозможным, но если взять муравья на проводе – то это и будет одномерным миром: муравей перемещается только назад и вперед, в одном измерении. Провод для него – одномерен (двумерна – плоскость, трехмерен – объем муравейника). Но провод можно заменить на пружинку с очень маленьким расстоянием между витками, и тогда, с одной стороны, для муравья он останется одномерен. С другой стороны пружина – трехмерный объект.
     Идея теории струн состоит в том, что они намотаны на настолько малые многомерные объекты, что их попросту невозможно обнаружить существующими методами. И именно эти объекты предлагали использовать несостоявшиеся авторы «гиперпространственного двигателя», увеличивая их до размеров, сопоставимых с размерами космического корабля.
     Последнее предположение физики из Италии сочли невозможным даже в принципе. Такой вывод был основан на трех аргументах: во-первых не факт, что теория струн верна, доказать или опровергнуть ее пока не удалось. Во-вторых, если она и верна, то откуда уверенность в том, что скрытые измерения можно увеличить? Наконец, в-третьих, даже если каким-то совершенно неизвестным образом и удастся это сделать, найдя попутно сопоставимый со взрывом сверхновой звезды источник энергии, полученный «двигатель» даст ряд весьма неприятных побочных эффектов. Например, создаст черную дыру. Причем, в отличие от фантастических слухов про Большой адронный коллайдер, такая дыра уже была бы способна поглотить нашу планету.

В связи с выработкой своего гарантийного и технического ресурса и невозможностью дальнейшей эксплуатации космический аппарат «Экспресс-А» №3 выведен из эксплуатации с 15 июня 2009 года. Все спутниковые каналы связи, организованные через «Экспресс-А» №3, ранее были переведены на «Экспресс-АМ44», сообщает пресс-служба ГПКС.
     Спутник «Экспресс-А» №3, изготовленный ФГУП «НПО ПМ им. академика М.Ф. Решетнёва», выведен на орбиту 24 июня 2000 года. Космический аппарат эксплуатировался в составе спутниковой группировки ФГУП «Космическая связь» в орбитальной позиции 11 градусов западной долготы. Технический ресурс космического аппарата – 7 лет. В связи с полной выработкой рабочего тела двигательной установки ориентации и стабилизации и в соответствии с требованиями эксплуатационной документации космический аппарат будет уведен на орбиту захоронения, пишет R&D.CNews.

Из семерых членов экипажа американского шаттла "Индевор" четверо астронавтов полетят в космос впервые. Одному из них суждено стать 500-м землянином, оказавшимся в первый раз в космическом пространстве. Гипотетически эти лавры могут достаться любому из "четверки". Экипаж "Индевора" решил не затруднять предстоящую экспедицию соперничеством и коллективно проголосовал, что звание пятисотника в истории освоения космического пространства получит специалист миссии-127 Крис Кассиди.
     Еще до исторического полета Юрия Гагарина в 1961 году Международная федерация аэронавтики (МФА - всемирное объединение специалистов по изучению и освоению космоса) решила, что демаркационная линия, разделяющая воздушное пространство от космического, расположена на высоте 100 км от поверхности Земли. За минувшие 48 лет эту черту впервые пересекли 498 человек (447 мужчин и 51 женщина).
     200-е, 300-е и 400-е места достались американцам Чарли Болдену, Джиму Ньюмэну и Полу Ричардсу. Их первенство по отношению к другим "новичкам" в экипажах определялось, исходя из положения кресел в момент пересечения демаркационной линии. 500-е место определилось до старта, на Земле. Впрочем, вопрос о правилах подсчёта очерёдности и количества совершённых полётов является одним из наиболее остро дискутируемых в среде исследователей мировой космонавтики. ИТАР-ТАСС

15 июня во время проведения 48-го Парижского авиакосмического салона «Ле Бурже-2009» было подписано соглашение о стратегическом партнерстве между ведущими спутникостроительными фирмами России и Франции – ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» и Thales Alenia Space.
     Соглашение о стратегическом партнерстве при производстве спутников на базе платформы «Экспресс-4000» предполагает взаимные поставки приборов и узлов космических аппаратов, изготавливаемых для российских и зарубежных заказчиков. Кроме того, документ предусматривает организацию системы взаимного обучения специалистов российской и европейской компаний.
     ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» и Thales Alenia Space являются партнерами более 15 лет. В результате успешного сотрудничества ими совместно были созданы спутник SESAT, космические аппараты серий «Экспресс-А» и «Экспресс-АМ». В настоящее время компании работают над созданием спутников-ретрансляторов «Луч-5А» и «Луч-5Б», двух геодезических спутников «ГЕО-ИК-2» и двух телекоммуникационных космических аппаратов AMOS 5 и TELKOM 3.

Первая ступень южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1, разработанная и изготовленная в России, отправлена в Южную Корею, заявил журналистам на Международном авиационно-космическом салоне в пригороде Парижа гендиректор Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) имени Хруничева Владимир Нестеров.
     "В ночь на 13 июня первая ступень была отправлена железнодорожным составом с Космического центра в Ульяновск. В дальнейшем, из Ульяновска груз самолетом российской авиакомпании "Полет" доставят в южнокорейский город-порт Пусан, затем морским путем - в космический центр "Наро", - сказал В.Нестеров.
     Он напомнил, что разработка и создание первой ступени для южнокорейской ракеты проводилось в рамках двустороннего межправительственного соглашения о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях. Вторую ступень ракеты и полезную нагрузку спроектировали и изготовили в Южной Корее. Кроме того, российские специалисты спроектировали южнокорейский космический центр "Наро" и участвовали в его строительстве. Первый камень для стартового комплекса, напомнил В.Нестеров, был взят с гагаринского старта космодрома Байконур, передает "Интерфакс-АВН".

  Сегодня в Ле-Бурже под Парижем начал работу 48-й Международный аэрокосмический салон. Как особо отмечают французские обозреватели, наибольшее внимание на нынешнем салоне привлекают к себе достижения авиастроителей России. В Ле-Бурже состоится мировая премьера самолета "Сухой Суперджет-100" - он будем впервые продемонстрирован мировому авиационному сообществу. Причем показ самолета "Суперджет" станет единственной премьерой Ле-Бурже в этом году.
     На авиасалоне широко представлена и космическая отрасль России. Свои достижения демонстрируют ведущие предприятия отрасли: РКК "Энергия", ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, ОАО "ИСС" и другие. Посетители экспозиции смогут получить информацию об участии российских компаний в реализации федеральных, коммерческих и международных проектов. В их числе программа развертывания российской спутниковой системы ГЛОНАСС, строительство Международной космической станции и многое другое.