В уходящем году в различных странах мира были запущены 76 ракет-носителей (26 пусков выполнено Россией, 19 – Китаем, 13 – США, 10 – компанией Arianespace, три – консорциумом Sea Launch, по два – Индией, Японией и КНДР, один – Ираном), целью которых был вывод на околоземную орбиту полезной нагрузки различного характера. 74 пуска были успешными, а один – частично-успешным. Один, в КНДР, завершился аварией.
    Есть косвенные признаки того, что в 2012 году в Иране имели место два аварийных пуска ракет-носителей, 23 мая и 22 сентября. Однако эти факты официального подтверждения не имеют. Поэтому в статистике эти старты не учитываются.
    Число запущенных в 2012 году носителей по сравнению с предыдущим годом уменьшилось на 8 единиц (на 9,53 %). После практически стабильного ежегодного роста, который наблюдался в предыдущие семь лет (с небольшими флюктуациями), это первое снижение количества запусков.
    Как и все последние годы больше всего запусков “выполнила” Россия – 24 пуска (31,58 %). С учетом пусков по программам Sea Launch и “Союз” в Куру” это число увеличивается до 29 (38,15 %).
    По сравнению с 2011 годом пусковая активность России существенно снизилась (на 8 пусков, то есть на 25 %). При учете пусков по двум вышеупомянутым программам цифры чуть-чуть лучше – уменьшение на 6 пусков, то есть на 17,15 %.
    По сравнению с предыдущим годом уменьшился уровень аварийности при запусках российских ракет. Все носители успешно вывели космические аппараты на орбиту. Правда, дважды подводили разгонные блоки “Бриз-М” (в августе и в декабре), когда спутники оказывались на нерасчетных орбитах. Но тенденция положительна и обнадеживает.
    Правда, вновь упало число пусков отечественных РН, осуществленных в рамках национальной программы. В 2012 году их было всего четыре. Кроме того, во время трех пусков по коммерческим программам на орбиту, кроме зарубежных спутников, выводились и российские космические аппараты.
    Восемь российских пусков состоялись по программе МКС.
    Все прочие старты, в том числе с плавучей платформы Odyssey и из Куру осуществлялись по коммерческим контрактам.
    На втором месте по числу запущенных ракет прочно обосновался Китай. В 2012 году, также, как и годом раньше, в Поднебесной было запущено 19 ракет. Причем все старты были успешными.
    Кстати, по итогам первого полугодия Китай впервые в истории занял первое место по пусковой деятельности. Правда, во втором полугодии «всё встало на своих места» и в лидеры “выбилась” Россия. Но хоть и временно, но лидировали китайцы. Что заставляет говорить о значительном усилении китайской космонавтики.
    Увеличилось в Китае число пусков по коммерческим контрактам. В 2012 году китайскими носителями были запущены люксембургский, венесуэльский и турецкий спутники. Но основное место Китай по-прежнему уделяет национальной космической программе.
    США второй год подряд занимают третью строчку в пусковой активности – 13 стартов (уменьшение по сравнению с 2011 годом на 27,8 %). Но, судя по всему, не особо на этом зацикливаются. Все свои нужды они удовлетворяют с помощью “коммерсантов”. Да и потенциал у американцев никуда не делся – при необходимости они могут резко усилить свою пусковую активность.
    А помочь в этом им могут частники. В 2012 году было два запуска носителя Falcon-9 компании SpaceX. В ближайшие годы к ней присоединятся другие компании. Тогда и статистика у американцев улучшится.
    В 2012 году до 10 возросло число запусков, “записанных” за Arianespace. Этой компанией юридически «принадлежат» и российские “Союзы”, запускаемые с Куру.
    Закрепил свои позиции в уходящем году на рынке коммерческих запусков и “морской космодром”. С плавучей платформы Odyssey было выполнено три запуска.
   Активность остальных стран на рынке пусковых услуг была невелика и соответствует “показателям” ряда последних лет.

 

   19 декабря пресс-служба NASA официально сообщила об уходе из агентства астронавтов, ветеранов программы Space Shuttle Сандры Магнус (Sandra Magnus) и Дэвида Вольфа (David Wolf).

 

   19 декабря в Малагуа, Аргентина, прошла церемония ввода в эксплуатацию станции дальней космической связи Европейского космического агентства (ЕКА). В церемонии приняли участие министр планирования, государственных услуг и инвестиций Хулио де Видо (Julio de Vido), директор пилотируемых программ ЕКА Томас Рейтер (Thomas Reiter) и директор по науке и робототехнике ЕКА Альваро Хименес Кане (Alvaro Gimenez Canete).
    Регулярная работа станции начнется в первые месяцы 2013 года. Она будет использоваться для связи с космческими аппаратами ЕКА Mars Express, Venus Express, Rosetta, а в в перспективе с Gaia, BepiColombo, ExoMars, Solar Orbiter, Euclid и Jucie.

    Космический корабль "Союз ТМА-07М" с экипажем из трех человек стартовал на ракете-носителе "Союз-ФГ" к МКС. Об этом сообщает информационное агентство "Интерфакс".
    Запуск произошел 19 декабря, в 16:12 по Москве. В составе экипажа МКС-34/35 космонавт Роскосмоса Роман Романенко, астронавт NASA Томас Машберн (Thomas Marshburn) и канадский астронавт Крис Хадфилд (Christopher Hadfield, Канадское космическое агентство).
    Миссия экипажа продлится четыре месяца. За это время членам команды предстоит выполнить более 50 научных заданий, в том числе по экспериментам "Ураган" и "Сейнер". Первый из них связан с тестированием системы прогнозирования катастроф, а второй подразумевает проверку взаимодействия космонавтов с промысловыми судами.
    Каждый из членов команды уже бывал в космосе. Так, командир корабля Романенко свой первый полет, который занял 187 суток, выполнил в 2009 году. В этом же году главным медиком на МКС служил Машберн. Бортинженер Хадфилд бывал в космосе уже дважды.
    По плану, стыковка "Союза" с МКС должна состояться 21 декабря. Корабль должен пристыковаться к российскому исследовательскому сегменту "Рассвет".

РОМАНЕНКО Роман Юрьевич  

   Командир ТПК «Союз ТМА-М»,бортинженер МКС, космонавт-испытатель 3-го класса, заместитель командира отряда космонавтов Роскосмоса (Россия), полковник Вооруженных сил РФ в запасе, 495-й космонавт мира, 103-й космонавт Российской Федерации.
   Родился 9 августа 1971 года в г. Щелкове Московской области. В 1986 году окончил 8 классов средней школы имени В.М. Комарова в Звездном городке и поступил в Ленинградское суворовское военное училище, которое окончил в 1988 году. В 1992 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков по специальности «Командная тактическая истребительной авиации» с присвоением квалификации «летчик-инженер». После окончания училища проходил службу на должностях инженера лаборатории и помощника командира корабля в частях ВВС. К моменту зачисления в отряд космонавтов освоил самолеты Л-39, Ту-134. Общий налет составляет около 800 часов. Военный летчик 3-го класса. Имеет квалификации «инструктор парашютно-десантной службы» и «офицер-водолаз».
   В 1997 году был зачислен кандидатом в космонавты-испытатели в отряд космонавтов РГНИИЦПК имени Ю.А. Гагарина. В период с декабря 1997 года по ноябрь 1999 года проходил курс общекосмической подготовки. После успешной сдачи экзаменов в ноябре 1999 года ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». С ноября 1999 года по июль 2003 года готовился к полету в составе группы космонавтов-испытателей для полетов на МКС. С апреля 2002 года по январь 2003 года проходил подготовку в составе дублирующего экипажа МКС-9 в качестве командира ТПК «Союз ТМА» и бортинженера МКС для старта на МТКК «Шаттл». С февраля 2003 года по февраль 2005 готовился в составе дублирующего экипажа МКС-11 для старта на МТКК «Шаттл» в качестве бортинженера МКС. С сентября 2005 года по январь 2006 года готовился в группе космонавтов-испытателей для полетов на МКС. С февраля 2006 года по апрель 2007 года проходил подготовку в составе дублирующего экипажа МКС-15 в качестве командира ТПК «Союз ТМА» и командира МКС. С августа 2008 года по май 2009 года готовился в составе основного экипажа МКС-20/21 в качестве командира ТПК «Союз ТМА» и командира МКС. С января 2011 года по июль 2012 года проходил подготовку в составе дублирующего экипажа МКС-32/33 в качестве командира ТПК «Союз ТМА-М», бортинженера МКС. С июля 2012 года готовился в составе основного экипажа МКС-34/35 в качестве командира ТПК «Союз ТМА-М», бортинженера МКС.
   1-й космический полет выполнил с 27 мая по 1 декабря 2009 года в качестве командира ТПК «Союз ТМА-15» и бортинженера МКС. Продолжительность полета составила 187 суток. В этой экспедиции впервые постоянная численность экипажа на борту МКС составила 6 человек.
  Жена – Романенко (Даниловская) Юлия Леонидовна. В семье двое детей.  В 2010 году присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» и почетного знака «Летчик-космонавт РФ»; медаль «За заслуги в освоении космоса»; медали Вооруженных Сил Российской Федерации: «За воинскую доблесть» I и II степени, «За отличие в военной службе» I, II, III степени, «За службу в ВВС»; почетный знак «50 лет космической эры», Бельгийский орден Короны степени Командора, знак Губернатора Московской области «За ратную службу».

 

Крис  ХАДФИЛД
    Бортинженер ТПК «Союз ТМА-М»,  бортинженер МКС-34, командир МКС-35, астронавт ККА (Канада), полковник ВВС Канады в отставке, 337-й космонавт мира, 4-й астронавт Канады.
   Родился 29 августа 1959 года в г. Сарнии, вырос в г. Милтоне, провинция Онтарио, Канада. Родители, Роджер и Элеонора Хaдфилды, проживают недалеко от Милтона. В 1977 году окончил со званием стипендиата среднюю школу округа Милтон провинции Онтарио. В 1982 году получил степень бакалавра наук в области механического машиностроения, окончив с отличием Королевский военный колледж в Кингстоне, провинция Онтарио, Канада. В том же году учился в аспирантуре университета Ватерлоо, Онтарио, а в 1992 году получил степень магистра наук в области авиационных систем в университете штата Теннесси. В мае 1978 года Хадфилд поступил на службу в ВВС Канады. Следующие два года он учился в Военном колледже в Ройал Роудс, Виктория, провинция Британская Колумбия, а затем еще два года – в Королевском военном колледже в Кингстоне, провинция Онтарио, который окончил в 1982 году с отличием, получив диплом инженера-механика. В 1980 году Хадфилд показал отличные успехи в общей летной подготовке на летной базе в Портаж Лэ Прэри, провинция Манитоба, а в 1982–83 годах оказался лучшим выпускником курса обучения полетам на реактивных самолетах на  базе в Мус Джо, провинция Саскачеван, Канада. С 1984 года по 1985 год проходил летную подготовку на истребителях и самолетах CF-18 на базе в Коулд-Лейк, провинция Альберта, Канада.
   В течение последующих трех лет служил в 425-й эскадрилье, летая на самолетах СF-18 объединенного командования ПВО Североамериканского континента НОРАД (США и Канада). Затем  учился в школе летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. После завершения курса обучения, в рамках программы обмена офицеров, служил в ВМС США в Управлении испытаний самолетов ударной авиации на авиабазе ВМС в Патуксент Ривер.
   С 1989 года по 1992 год деятельность Хадфилда заключалась в испытаниях самолетов F/А-18 и А-7, в проведении совместно с НАСА исследовательских работ в области моделирования полетов и их осуществления с предельно допустимым продольным управлением. В это же время Крис Хадфилд совершил первый вылет на самолете F/A-18 с усиленным двигателем, провел первое летное испытание водородного двигателя внешнего сгорания национального аэрокосмического самолета (NASP) и принял участие в разработке новой шкалы оценки характеристик управляемости для летных испытаний с большими углами атаки. Имеет налет на более чем 90 типах самолетов.
   В июне 1992 года Хадфилд прошел отбор в отряд астронавтов Канадского космического агентства и в августе того же года был откомандирован в Космический центр имени Джонсона в Хьюстоне. В Офисе астронавтов он выполнял отработку технических вопросов, а также вопросов безопасности, разработку кабины шаттла, обеспечение стартовой готовности в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде. Во время полетов шаттла Хадфилд работал в качестве Главного оператора голосовой связи (CAPCOM) ЦУПа Хьюстона. С 1996 года по 2000 год являлся руководителем группы астронавтов Канадского космического агентства.
   С 2001 года по 2003 год Хадфилд работал в качестве технического директора офиса НАСА при ЦПК имени Ю.А. Гагарина в Звездном городке. Его работа заключалась в координации и руководстве деятельностью экипажей МКС в России. Также в его обязанности входили контроль за ходом подготовки экипажей и работой персонала и ведение переговоров по перспективам развития программы МКС с российской стороной и другими международными партнерами. Хадфилд также прошел подготовку по программе БИ корабля «Союз-ТМА» и по российскому выходному скафандру «Орлан». 
   С 2003 года по 2006 год Хадфилд работал начальником отдела робототехники Офиса астронавтов НАСА в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне, а затем руководителем отдела операций МКС. В 2008–2009 годах Хадфилд являлся дублером Боба Тирска по программе экспедиции МКС-20/21 и готовился к долговременному полету на Международную космическую станцию. Затем он работал в отделе операций МКС и разрабатывал аварийные процедуры для МКС.
   С 10 по 23 мая 2010 года Хадфилд был командиром экспедиции NEEMO14 программы НАСА по операциям в экстремальной окружающей среде, целью которой является изучение человеческого организма при нахождении в экстремальных условиях подводной лаборатории. Данная лаборатория используется для моделирования условий исследовательских экспедиций, изучающих поверхность астероидов, Луны и Марса.
   В июне 2010 года Хадфилд работал в составе исследовательской группы, изучающей микробиалиты. В данной экспедиции были использованы средства передвижения с дистанционным управлением, автономные подводные средства передвижения, а также глубоководные аппараты. Все эти средства применялись с целью улучшения понимания формирования микробиалитов и, возможно, облегчения распознавания потенциальных форм внеземной жизни во время будущих полетов на Марс. С сентября 2010 года по июль 2012 года готовился к полету в составе дублирующего экипажа МКС-32/33 в качестве бортинженера ТПК «Союз ТМА-М» и бортинженера МКС. С июля 2012 года проходит подготовку к полету в составе основного экипажа МКС-34/35 в качестве бортинженера ТПК «Союз ТМА-М», бортинженера МКС-34 и командира МКС-35.
  1-й космический полет Крис Хадфилд выполнил с 12 по 20 ноября 1995 года в качестве специалиста-1 в составе экипажа STS-74. За время полета экипаж «Атлантиса» успешно установил на ОК «Мир» стыковочный модуль весом в пять тонн и перенес на станцию свыше тонны продуктов, воды и научного оборудования. Хадфилд стал первым полетным специалистом–гражданином Канады, а также первым канадцем, посетившим станцию «Мир» и работавшим с канадским манипулятором на орбите.
   2-й космический полет Хадфилд выполнил с 19 апреля по 1 мая 2001 года в качестве специалиста полета-1 в составе экипажа STS-100. Основной задачей экспедиции на МТКК «Эндевор» была доставка и развертывание нового канадского манипулятора «Канадарм2» и итальянского модуля дооснащения «Рафаэлло». Во время полета было осуществлено 2 выхода в открытый космос. Хадфилд стал первым канадцем, который выходил за пределы космического корабля и работал в открытом космосе. Общая продолжительность работ составила 14 часов 54 минуты.
   Женат на Хелене Хадфилд (урожденная Уолтер). В семье трое детей. Ннаграда Литен-Тайтла как лучшему выпускнику школы летчиков-испытателей ВВС США 1988 года; награда года лучшему летчику-испытателю ВМС США (1991 год); член Ордена Онтарио; почетная докторская степень в области машиностроения (Королевский военный колледж); почетная степень доктора права (Трентский университет); награда Колледжа Ваниер; медаль за отличие в службе; медаль НАСА за исключительную службу; юбилейная золотая медаль Королевы. Включен в почетный список Зала авиационной славы Канады.

 

Томас МАШБЁРН
    Бортинженер-2 ТПК «Союз ТМА-М», бортинженер МКС, астронавт НАСА (США), 498-й космонавт мира, 320-й астронавт США.
    Родился 29 августа 1960 года в городе Стейтсвилле, штат Северная Каролина. В 1978 году окончил среднюю школу Хендерсон, Атланта, штат Джорджия. В 1982 году получил степень бакалавра в области физики в колледже Дэвидсона, штат Северная Каролина, а в 1984 году – степень магистра в Университете Вирджинии. В 1989 году получил степень доктора медицины в Университете Уэйк Форест, а в 1997 году – степень магистра в области медицинских наук в медицинском колледже Техасского универси-тета.
   После окончания медицинского института доктор Машбёрн практиковался по программе неотложной помощи в больнице Св. Винсента в Толедо, штат Огайо, где он также работал врачом неотложной медицинской авиапомощи. В 1992 году после трех лет подготовки получил лицензию от Американской ассоциации неотложной медицины и стал работать в неотложной помощи в Сиэттле, штат Вашингтон. Затем был принят на курс космической медицины в медицинский колледж Техасского университета в Галвестоне, штат Техас. После окончания курса в 1995 году работал в местных больницах в Хьюстоне, штат Техас, а также в Главной больнице Массачусетса в Бостоне, штат Массачусетс. В это же время посещал ординатуру по неотложной медицине в Университете Техаса в Хьюстоне.
    В ноябре 1994 года доктор Машбёрн был принят на работу в НАСА в качестве врача экипажа, получив назначение в Отдел медицинских операций шаттла и совместную российско-американскую космическую программу. С февраля 1996 года по май 1997 года работал в качестве врача экипажа в ЦПК  им. Ю.А. Гагарина в Звездном городке, а затем в ЦУПе-М по медицинскому обеспечению полета НАСА-4 на ОК «Мир». С июля 1997 года по август 1998 года был сопредседателем медицинской комиссии по программе «Мир–НАСА». С 1998 года по 2000 год был вторым врачом экипажа STS-98 «Нейронал» и ведущим врачом экипажа STS-101 к МКС. После 10 месяцев работы в качестве представителя НАСА в Национальном институте космических медико-биологических исследований в Бостоне, штат Массачусетс, в 2003 году работал ведущим врачом экипажа экспедиции МКС-7, сопровождая перелет космонавтов из России, Казахстана и Хьюстона. В течение данного времени и до отбора в астронавты Машбёрн был руководителем медицинских операций на МКС. В его обязанности входила разработка программ подготовки полетных врачей и членов экипажа, отвечающих за медицину, а также координация работы системы медицинского обеспечения на МКС.
   В мае 2004 года прошел отбор в астронавты. В феврале 2006 года, по окончании курса обучения, включающего в себя подготовку по системам шаттла и МКС, тренировки по выживанию на воде и в лесистой местности, полеты на Т-38, получил квалификацию полетного специалиста. С сентября 2010 года по июль 2012 года готовился к полету в составе дублирующего экипажа МКС-32/33 в качестве бортинженера-2 ТПК «Союз ТМА-М» и бортинженера МКС. С июля 2012 года проходил подготовку в составе основного экипажа-МКС 34/35 в качестве бортинженера-2 ТПК «Союз ТМА-М» и бортинженера МКС.
   1-й космический полет Машбёрн выполнил с 15 по 31 июля 2009 года в качестве специалиста в составе экипажа STS-127 «Эндевор». Во время экспедиции к МКС были доставлены японские элементы JEM-EF и ELM-ES. Экипаж завершил сборку японского экспериментального модуля «Кибо», смонтировал научное оборудование на его наружной установке для изучения внешних воздействий и доставил критически важные сменные элементы и батареи на МКС, а также осуществил перенос на Международную космическую станцию более 11 тонн оборудования. Во время данного полета в экипаже на борту МКС впервые работали 13 астронавтов, которые представляли всех партнеров программы МКС: НАСА, Роскосмос, Канадское космическое агентство, ЕКА и ДжAКСA. Машбёрн выполнил 3 выхода в открытый космос общей длительностью 18 часов 59 минут.
   Женат на Энн М. Машбёрн (урожденная Сандерс). В семье одна дочь. Награда НАСА за достижения в работе, 1998 год; награды Отдела полетной медицины за особые достижения, 2003 и 2004 годы; награда Космического центра имени Джонсона за особые заслуги, 2004 год. Член Ассоциации авиационно-космической медицины; американской Академии неотложной медицины; Ассоциации владельцев самолетов и пилотов.

   Ученые ЦЕРНа временно остановили работу Большого адронного коллайдера. Об этом сообщается на сайте проекта. Остановка в работе сделана для того, чтобы модернизировать прибор для будущих экспериментов. В 2012 году БАК проработал на семь недель дольше, чем планировалось. Исследования на коллайдере временно возобновятся в 2013 году, а затем его работа прекратится до 2015 года.
    Целью модернизации БАКа является увеличение его светимости. Чем больше плотность сталкивающихся в приборе частиц, тем чаще происходят те редкие столкновения, которые больше всего интересуют ученых. После запланированной на 2013-2014 годы модернизации светимость коллайдера должна увеличиться в два раза, соответственно увеличится поток данных от детекторов столкновения CMS и ATLAS.
    Начавшаяся модернизация не станет для коллайдера последней. Так, на 2020 год запланированы работы по превращению коллайдера БАКа в СБАК, "СуперБольшой адронный коллайдер", светимость которого должна превзойти текущую в 5-10 раз.
    Главным итогом работы коллайдера в 2012 году стало открытие частицы-претендента на роль бозона Хиггса. Эта частица, являющаяся квантом хиггсовского поля, определяет массу всех элементарных частиц. За работы, приведшие к обнаружению частицы-претендента семь сотрудников ЦЕРНа недавно были награждены физической премией Мильнера. 

   10 декабря 2012 года на 83-м году жизни скончался космонавт 2-го набора ЦКБЭМ Валерий Александрович Яздовский.
    В.А. Яздовский родился 8 июня 1930 года, в городе Енакиево Донецкой области, УССР.
    В 1954 году окончил Московский авиационный институт по специальности "Самолетостроение" и получил квалификацию "инженер-механик по самолетостроению".
    С 1954 года работал в ОКБ-1 инженером в проектном 19-м отделе.
    18 августа 1967 года приказом главного конструктора ЦКБЭМ В.П. Мишина включен в группу кандидатов в космонавты ЦКБЭМ по программе H1-Л3. С августа 1967 по 1968 год проходил подготовку в ЦКБЭМ в составе группы космонавтов по программе Н1-ЛЗ.
    С января по май 1970 года проходил подготовку для автономного длительного полета на КК "Союз-9" в качестве бортинженера третьего (резервного) экипажа, вместе с В.Лазаревым.
    С августа 1970 по октябрь 1971 года проходил подготовку к полету по программе отработки системы стыковки "Контакт-КЭЦ" на 7К-ОК № 18 и 7К-ОК № 19 в качестве бортинженера основного экипажа пассивного корабля, вместе с В.Лазаревым, а затем с Л.Воробьевым. Подготовка была прекращена в связи с закрытием программы.
     С мая по декабрь 1973 года проходил подготовку для полета на КК "Союз-13" по астрофизической программе "Орион" в качестве бортинженера основного экипажа, вместе с Л.Воробьевым. Но за несколько дней до старта, 7 декабря 1973 года, уже на космодроме Байконур решением Госкомиссии основной экипаж (Воробьев - Яздовский) был отстранен от полета и заменен дублирующим (Климук - Лебедев). В заключении Госкомиссии было отмечено, что это было сделано из-за "...излишней прямолинейности командира и принципиальности бортинженера". По появившимся позднее сообщениям, причиной стала психологическая несовместимость экипажа.
     В 1975 - 1977 годах проходил подготовку в составе группы космонавтов для подготовки к полетам на орбитальных станциях.
     В 1978 - 1979 годах проходил подготовку в составе группы космонавтов по проекту космического корабля "Союз Т".
     1 июля 1982 года был отчислен из отряда космонавтов в связи с уходом на пенсию по выслуге лет.
     В 1982-1992 годах работал в НПО "Энергия".
     С 1992 года - на пенсии.

   ВМС Республики Корея /РК/ подняли со дна Желтого моря фрагменты северокорейской ракеты "Ынха-3", что позволит получить представление о состоянии ракетных технологий КНДР. Об этом сообщило сегодня министерство обороны РК, передает ИТАР-ТАСС.
    "Для подъема фрагмента первой ступени был использован специальный глубоководный спасательный аппарат ВМС “Deep Submergence Rescue Vehicle”. Он был поднят в 00:26 по местному времени /19:26 мск 13 декабря/ и отправлен в расположение командования 2-го флота ВМС в Пхёнтхэке", — сообщил официальный представитель МО РК.
    Остатки первой ступени были найдены в районе 160 км к западу от южнокорейского порта Кунсан, а вторая ступень ракеты упала в океан к востоку от Филиппин.
    В результате длившихся восемь часов работ со дна моря был поднят объект размерами 7,6 метра в длину и диаметром 2,4 метра. На нем была нанесена надпись "Ынха". Фрагменты ракеты будут доставлены сегодня в порт Пхёнтхэк для изучения военными и специалистами по ракетостроению, сообщило минобороны. "Мы ожидаем, что они станут полезным материалом для анализа северокорейских ракетных технологий", — отметил пресс-секретарь МО РК Ким Мин Сок.