Рассказы о полете на небо уже встречаются в ассари–вавилонском эпосе, в древнекитайских и иранских легендах. В древнеиндийской поэме «Махабхарата» содержится наставление для полета на Луну.
      В первом веке нашей эры Александрийский инженер и математик Герон в книге "Пневматика", рассказывающей о достижениях античного мира в области прикладной механики, описывает первый реактивный прибор: приводит чертеж и дает описание шара, вращающегося под действием реактивной силы– вытекающей в струе воды. Это был «предок» реактивного двигателя. Макет эолипила экспонируется ныне на стенде Калужского музея космонавтики имени К. Э. Циолковского. А его модификация - так, называемое сегнерово колесо, описание которого можно найти почти во всех школьных учебниках физики, - эффективно используется сегодня для полива сельскохозяйственных угодий.
      Во втором веке нашей эры Лукиан Самосадский (120-190) в истории, написанной в диалогах, описывает полет героев на Луну, обитаемую по представлениям тех времен.

 

Сун СЫМЯО (Китай, алхимик) впервые описывает порох: сера+селитра+опилки. В это время в Китае существуют наибольшие мастерские для его изготовления, который применяется для фейерверков и сигнальных ракет.  Древнекитайские ракеты «хуо– цзиен» во время военных действий применялись как зажигательное средство. Это новое оружие вскоре стало известно индийцам, монголам, арабам. У восточных народов пороховые ракеты до 12 века имели примитивное устройство: к древку стрелы прикреплялась бумажная гильза с пороховым зарядом.

 

Цинь СЮЙЦЗЫ (Китай) представляет описание черного пороха: 75 % селитры + 10 % серы + 15 % древесного угля (опилок). В Европе порох стал известен благодаря изобретению его монахом ордена францисканцев, разносторонним ученым, многие годы проведшим за свое вольнодумство в тюрьме Роджера БЕКОН (1214 – 1294, Англия) и позже Фрайнбургским монахом Бертольд ШВАРЦ. Применяться порох стал в зажигательных снарядах и ракетах. В 1340г в Аугсбурге (Бавария) был построен первый в Европе пороховой завод. На Руси первое огнестрельное оружие появилось в 1382г.

 

Цэн КУКЛЯН (Китай) описывает военные ракеты, приводимые в движение порохом. В 1232г в битве под Пекином были использованы пороховые ракеты - огненные стрелы "Хо цзянь".  В Европе ракеты такого типа стали известны в 1258г.

 

Первые сведения об использовании ракет в качестве оружия на Украине. Как рассказывает Г. Конисский в своей книге "История руссов", изданной в 1847г в Москве, в 1515г в битве запорожцев с татарами " гетман Ружинский выслал отряд конницы с приготовленными заблаговременно бумажными ракетами, кои, будучи брошены на землю, могли перескакивать с места на место, делая до шести выстрелов каждая. Конница оная, наскакав на становище татарское, бросила их между лошадей татарских, причинив в них великую сумятицу".

 

Первым отечественным печатным трудом по ракетной технике, по-видимому, является книга О. Михайлова "Устав ратных, пушечных и других дел, касающихся до воинской науки". Она выдержала два издания - в 1607 и 1621 гг.  Славянский автор К. Симонович опубликовал в 1650г в Амстердаме книгу "Великое искусство артиллерии", где упоминается о ракетах.

 

Польский военный архитектор Валентий Себиш в своем сочинении "Ручное производство оружия" привел чертежи многоступенчатых ракет.

 

Сирано де БЕРЖЕРАК (1619-1655, французский писатель) в произведении «Иной свет, или комическая история об империях и государствах Луны» первым описал летательный аппарат к которому привязана ракета и герои вознеслись на Луну. Это была первая мысль об использовании транспортных многоступенчатых ракет для полетов.

 

В январе, в городе Великий Устюг была произведена "великая огненная потеха" - грандиозный фейерверк с использованием ракет и вращающихся пороховых реактивных двигателей. Об этом событии упоминается в книге Балтазара Койэта "Послание Кунраада фан Кленка к царям Алексею Михайловичу и Федору Алексеевичу".

 

Образовано первое в России (Москве) «Ракетное заведение». Изготавливали фейерверочные и сигнальные ракеты. Русское название ракеты произошло от итальянского «rocchetta» – веретено, по сходству внешней формы. Она использовалась для зрелищных «потешных» дел.   "Зелейным делом" занимался и сам царь Петр I (1672 - 1725). В "ракетном заведение" была изготовлена в 1707г сигнальная ракета, способная подниматься на высоту до одного километра. В бомбардирской роте Преображенского полка ракетным делом успешно занимались артиллерийские офицеры В. Корчмин и Г. Писарев.

 

Великий английский физик Исаак НЬЮТОН (Isaac Newton, 4.01.1643-31.03.1727) в своей работе "Математические начала натуральной философии" рассматривал артиллерийские орудия как средство для доставки грузов на орбиту вокруг Земли. Правда, Ньютон использовал подобную схему, в первую очередь, для иллюстрации действия законов механики, но мысль была высказана и, как оказалось впоследствии, не прошла бесследно.

 

По указанию Петра 1 Великого (пр. 1689-1725) издана переведенная книга «Учение и практика артиллерии», где описано и изготовление ракет. Петровская ракета применялась без изменения почти 150 лет. Необходимость усиления огневой мощи артиллерии побудила Петра I обратиться к ракетам - эффективному средству взаимодействия с артиллерийским оружием. Царь был широко известен как крупный специалист в области кораблестроения. Менее известны его работы в области артиллерийской техники. В 1709г он, "в соавторстве" с генерал-фельдцейхмейстером Яковом Велимовичем Брюс (1670-1735), сконструировал и успешно испытал первую в Европе скоростреляющую пушку, заряжавшуюся с казенной части. Его неизменный интерес к ракетному делу подтверждается заказом на перевод книги Иосифа Ландгрини "Художества огненные и разные воинские орудия", где приводились сведения об искусстве изготовления ракет. В личной библиотеке Петра I была и книга Иосифа Беклера, увидевшая свет в 1660г. В ней рассказывалось о приготовлении "потешных огней", т. е. ракет для фейерверков, и приводились чертежи ракеты, состоящей из двух последовательно сопряженных частей. Вот когда еще знали о многоступенчатых ракетах!

 

16 января указом Петра I была создана Инженерная школа, ставшая первым в России военно-учебным заведением с законченным циклом инженерного образования. За годы существования учебное заведение изменялось, обретало новые качества: Объединенная артиллерийская и инженерная школа (1758г), Артиллерийский и Инженерный шляхетский корпус (1762г), 2-й Кадетский корпус (1800г. Их воспитанниками комплектовался почти весь офицерский состав артиллерийских и инженерных частей. Среди них - герои Отечественной войны 1812г М.И. Кутузов, И.С. Дорохов, А.Н. Сеславин, А.Н. Фигнер.
      После октября 1917г в его учебных классах размещались Военно-теоретическая и Военно-техническая школы Красного воздушного флота, 1-е Ленинградское авиационно-техническое училище. У истоков организации учебного процесса в этих учебных заведениях стоял Н. Жуковский. Отсюда шагнули в небо прославленные авиаторы В. Коккинаки, А. Ляпидевский, Н. Каманин, И. Слепнев, Г. Байдуков.
      Новым этапом в развитии учебного заведения стало формирование 27 марта 1941г Ленинградской военно-воздушной академии, подготовившей за годы Великой Отечественной войны более 2 тысяч военных инженеров. За выдающиеся успехи в подготовке авиационных кадров Ленинградская Военно-воздушная академия Красной Армии 9 июня 1945г была награждена орденом Красного Знамени.
      19 марта 1955г в честь 130-летия со дня рождения создателя первого в мире самолета академии было присвоено имя А.Ф. Можайского. Академия наращивала научный потенциал, формировалась как политехническое высшее военное учебное заведение.
      С 1941г по 1960г академия была военно-воздушной. С созданием РВСН, в апреле 1960г академия была передана из ВВС в РВСН, в начале 90-х - ВКС.
      В 1960-90 годах накопленный научный потенциал позволил приступить к планомерным исследованиям по широкому комплексу теоретических и прикладных проблем в ракетно-космической области.
      В 2001 году Военно-космическая академия (ВКА) имени А.Ф.Можайского вошла в состав Космических войск.
     Структурно в ВКА входят филиал (г. Пушкин), факультеты, общеакадемические кафедры, отделы, службы и подразделения обеспечения.
      На шести факультетах проводится подготовка офицеров более чем по 30 космическим специальностям, большинство из которых не имеют аналогов в нашей стране.

 

В фундаментальном трактате Даниила Бернулли "Гидродинамика", написанном в Петербурге, содержится теория реактивного движения судов, впоследствии премированная Парижской академией наук.

 

В работе Леонарда Эйлера "О продвижении кораблей без силы ветра" приведена теория двигателя.

 

Появилась книга М.В. Данилова "Начальное знание теории и практики в артиллерии с приобщением гидростатических правил", в которой содержатся сведения об изготовлении сигнальных и фейерверочных ракет.

 

 Российский артиллерист и ученый Александр Дмитриевич ЗАСЯДКО (27.05.1779-8.06.1837) сподвижник А.В.Суворова и М.И.Кутузова, участник войны 1812г, в 1797г окончил Артиллерийский и Инженерный шляхетский кадетский корпус, генерал-лейтенант (1829г), заинтересовавшись ракетным делом в 1814г, он уже спустя три года демонстрировал с И.К. Картмазовым на артиллерийском полигоне в Санкт-Петербурге боевые ракеты своей конструкции, дальность полета которых достигала 2670 м. Организует изготовление этих ракет в специальной пиротехнической лаборатории в Могилеве. Совершенствуя боевые ракеты, создает пусковой станок для одновременного залпа 6-ю ракетами и приспособления для наведения. Разработал рекомендации по выбору оптимальных параметров ракет, определению дальности их полёта и рассеивания в зависимости от углов запуска, рассмотрел возможность и эффективность запуска связки ракет, методы транспортировки и боевого использования ракет. Результаты работ  изложил в труде «О деле ракет зажигательных и рекошетных» (1817г), являющемся первым достаточно полным наставлением по изготовлению и боевому использованию ракет в русской армии.
     В 1827г по его инициативе была сформирована «Ракетная рота-1» впоследствии ставшая ракетной батареей. Батарея под командованием поручика П.П.Ковалевского получила боевое крещение на Балканах в русско-турецкой войне в 1828-29гг. По инициативе Засядко в русско-турецкую войну производство боевых ракет было налажено непосредственно в районе ведения боевых действий. В результате этого 24 роты Второй армии получили около 10 тысяч ракет калибров от 6 до 36 фунтов. (Последним соответствовал линейный калибр 106 мм.) Для их старта в распоряжении подразделений находились пусковые установки, обеспечивающие одновременный запуск до 36 ракет. Это были "предки" знаменитых гвардейских минометов - "катюш".
    Именем 3асядко назван кратер на Луне.

 

 В Санкт-Петербурге появляется энциклопедический труд "Артиллерии полковника и кавалера Федора Челеева. Полное и подробное наставление о составлении увеселительных огней, фейерверками именуемыми, с присовокуплением приготовления военных огнестрельных и зажигательных вещей в пользу артиллерии и любителей сего упражнения, состоящее из пяти частей". Эта книга как бы подводила итог всем предшествующим работам по реактивной технике.

 

 В С-Петербурге 30 марта по решению военного министерства открыто «Ракетное заведение» (с 1850г – Петербургский ракетный завод - существовал до 1864г), способное обеспечить крупносерийное производство пороховых ракет. Его командир с 1849г генерал-лейтенант (1864г) Константин Иванович КОНСТАНТИНОВ (1818 – 1871). Он был, несомненно, одной из самых ярких фигур в истории отечественной ракетной техники. В 1836г окончил Михайловское артиллерийское училище. В 1859—61гг прочел цикл лекций для артиллерийских офицеров о ракетах. В 1861г руководил строительством Николаевского ракетного завода, с 1867г — его работой, В 1840—44, 1857—58 находился за границей, где изучал состояние ракетной техники.
   В 1861г вышел его труд «О боевых ракетах» на французском языке (в Париже), написанный в  1856г с изложением основ науки о боевых ракетах.
   В 1847 построил ракетный баллистический маятник, на котором установил закон изменения движущей силы ракеты во времени. При помощи этого прибора исследовал влияние формы и конструкции ракеты на её баллистические свойства, заложив научные основы расчёта и проектирования ракет. С 1850 проводит опыты с боевыми ракетами с целью увеличения дальности полёта и кучности падения. Исследовал вопросы оптимальных параметров ракет, способы их стабилизации в полёте, способы крепления и отделения на траектории головных частей ракет, составы ракетных порохов.
    В 1847-50гг создал ракету с дальностью полета 4-5 км и ряд приборов: для измерения скорости снаряда, для измерения высоты полета пороховой ракеты, оптический дальномер и т.д. Для лабораторных исследований ракет создал 2 мая 1853г первый в мире стенд для огневых испытаний ракет с измерительной системой - электробаллистическим маятником.
    С его помощью Константинов впервые установил конструктивные зависимости движущей силы ракет и закон изменения ее во времени от начала и до конца горения ракетного топлива. Для записи показаний прибора использовалось автоматическое электромагнитное устройство. В книге «Артиллерия» (1857г) выводит равенство количества движения ракеты.
    Он поставил производство и применение ракет на научную основу, разработав технологический процесс изготовления ракет с применением автоматического контроля и управления отдельными операциями.
   Сконструированные корабельные ракеты снабжались "боковыми отверстиями в таковом направлении, чтобы огонь мог извергаться по направлению касательной к окружности ракеты; цель сего устройства состоит в том, чтобы во время полета сообщать ракете вращательное движение, от которого она имеет и правильность и большую дальность полета". При угле возвышения пусковой установки 45-55° эти ракеты первоначально имели дальность полета свыше трех километров. Константинов полагал, что "противу многочисленного флота, при благоприятных условиях употребление ракет может доставить какой-нибудь успех". Председатель Морского ученого комитета поддержал инициативу полковника Константинова и ходатайствовал перед генерал-адмиралом (в то время - высшее флотское должностное лицо Российской империи, которому подчинялось и Морское министерство) о внедрении ракет на боевых кораблях и в приморских крепостях. В результате на вооружении русского военного флота и береговой охраны оказались зажигательные, осветительные и спасательные ракеты калибров: 2, 2 1/2 и 4 дюйма с дальностью полета до четырех километров. В качестве боевой части на них применялись "трехфунтовые, четверть пудовые и полупудовые гранаты", а также "ближняя и дальняя картечь". Осветительные ракеты снабжались парашютами. Спасательные ракеты использовались для сбрасывания концов (тросов) с терпящего бедствие корабля или на него. В одном из сметных документов указанного ведомства сообщается, что за партию из 590 ракет было уплачено 2034 рубля 46 1/4 копейки.
    Предложил применять ракеты для переброски троса в китобойном промысле.
    Поле боевого применения ракет Константинова было весьма обширным: от Ревеля до Плевны и Карса, от Бухары (1868г) до Хивы (1871-1881гг), от Бухареста до Туркестана, куда в 1871г было отправлено полторы тысячи ракет, а спустя два года - еще более шести тысяч.
     Его организаторская, военная и инженерная деятельность достигла расцвета в 1870г, когда он был поставлен во главе спроектированного им самого крупного в Европе ракетного завода в городе Николаеве на Буге. Этот завод был оборудован автоматизированными станками конструкции Константинова. Имя его приобрело международную известность. Когда испанское правительство задумало построить подобный завод в Севилье, оно обратилось за содействием к Константинову.
   Именем Константинова назван кратер на Луне.

 

 В марте ракетами конструкции Александра Дмитриевича Засядко вооружаются корабли Дунайской военной флотилии. Этим было положено начало внедрению ракетного оружия в военно-морском флоте, чему способствовала "Записка о внедрении в употребление боевых ракет на флоте". Автором "Записки" являлся другой выдающийся русский ракетчик того времени полковник (а вскоре генерал) К.И.Константинов. В упомянутой "Записке" он указывал: "Ракеты, которые при действии с гребных судов могли бы быть полезны, не должны быть менее четырех дюймов в диаметре и двух футов длины. Они снабжаются брандкугелями или другим каким-либо снарядом с начинкою разрывного или зажигательного состава". Пусковые трубы для этих ракет имели в длину пять футов и позволяли вести стрельбу "с оставлением гребцов на своих местах".

 

 Учреждена в Санкт-Петербурге пиротехническая артиллерийская школа для подготовки ракетных специалистов.

 

 Инженер, генерал (генерал-адъютант (по другим документам - инженер-генерал)) Карл (Александр) Андреевич ШИЛЬДЕР (27.12.1785- 11.06.1854), разработал проект первой в мире подводной лодки – ракетоносца, вооруженного шестью ракетами, предназначенными для запуска из подводного и надводного положений.
   Построенная в мае 1834г на Александровском заводе на Неве подводная лодка Шильдера с экипажем в 13 человек могла перемещаться в надводном и подводном положениях с помощью гребков типа утиных лапок, приводимых в двухстороннее движение матросами, которые размещались внутри корпуса лодки. Лодка была снабжена шестью герметичными пусковыми ракетными контейнерами в виде труб, смонтированных в наклонном положении, по три на каждом борту. Ракеты имели боевую часть с пороховыми зарядами массой от 4 до 16 кг. Кроме того, на бушприте размещалась мощная мина, подводимая непосредственно к атакуемому кораблю. Пуск ракет и подрыв мины осуществлялись при помощи электрических запалов, включаемых по команде командира лодки, который наблюдал за целью в перископ. Первый в мире подводный ракетный старт состоялся на Неве в 20 километрах выше Санкт-Петербурга.
 Но лодка не имела практического применения. Недостатком лодки Шильдера являлась малая скорость хода - около полукилометра в час. Двигателей для нее еще не было. Вследствие этого Комитет о подводных опытах рекомендовал продолжить изыскания с целью повысить скорость хода. Но Николай I разрешил проводить эту работу только "иждивением самого изобретателя", а денег у Шильдера не было. И первая в мире ракетная подводная лодка была продана на слом. Всего было построено две модификации такой лодки.
Участвовал в 1804г в подготовке астрономической экспедиции в Китай. Вместе с Борисом Семеновичем Якоби (1801-1874) разработал конструкцию гальвано - ударных подводных мин для береговой обороны.
  Шильдер проводил также испытания ракет повышенной грузоподъемности.

 

 В книге И.И. Третеского "О способах управления аэростатами" высказывается идея использования реактивного управления движением аэростатов.

 

 24 сентября 1852г  в Париже Анри Жиффар совершил первый полет на воздушном судне. Объем оболочки его аппарата, работающего на горячем воздухе, составлял 2500 м длина — 43,8 м. В Англии первое воздушное судно объемом 566 м3 и длиной 22,8 м было сконструировано Стенли Спенсером и впервые поднялось в воздух в Лондоне 22 сентября 1902 г. Последний в Англии дирижабль «Скайшип 600» был объемом 6666 м3 и 59 м длиной. Последний дирижабль был сконструирован и построен компанией «Эиршип Индастриз». Впервые этот дирижабль, рассчитанный на 20 пассажиров, поднялся в воздух с военной базы «Кардингтон» в Бедфордшире 6 марта 1984 г.

 

 Французский фантаст Жюль ВЕРН (Jules Verne, 8.02.1828-24.03.1905) в романе "Из пушки на Луну" ("From the Earth to the Moon") отправляет своих героев в межпланетное путешествие внутри снаряда, который выстрелила гигантская пушка. Жюль-верновская пушка размещалась во Флориде, имела длину 274 м и диаметр ствола 2,74 м.
  Первые 61 м длины ствола заполнялись взрывчатым веществом весом в 122 т. Снаряд диаметром 2,74 м выстреливался со скоростью 16,5 м/с. После прохождения земной атмосферы, где происходило замедление скорости движения, он начинал двигаться со скоростью 11 км/с, что было достаточно для полета к Луне. Снаряд должен был быть изготовлен из алюминия с толщиной стенок до 0,3 м. Перегрузки, которые пассажиры испытывали при выстреле и при торможении компенсировались амортизаторами. Хотя при своих расчетах писатель допустил некоторые ошибки, в целом его выводы были верны, что впоследствии отметили экипажи кораблей "Apollo-8" и "Apollo-11" во время их полетов к Луне.
   Неуемная фантазия Жюля Верна создала в 1879г знаменитый роман "Пятьсот миллионов Бегумы", где также не обошлось без реактивных устройств.

 

 Адмирал русского флота Николай Михайлович СОКОВНИН (1811-1894) в работе публикуемой в Санкт - Петербурге «Воздушный корабль» предложил реактивный аэростат, который должен летать способом, подобным тому, как летит ракета под действием реакции сжатого воздуха. Впервые ввел плоскостной руль высоты. Сформулировал требования к аэродинамическим качествам дирижабля.

 

 Капитан артиллерии Николай Александрович ТЕЛЕШОВ (1828-1895) 19 октября получает по заявке от 17 августа 1867 г  во Франции патент под названием "Усовершенствованная система воздухоплавания" на летательный аппарат, представляющий собой реактивный самолет типа "Дельта".

 

 Генерал Иванин предлагает проект летательного аппарата с использованием пороха в качестве топлива.

 

 Создание В.А. Пашкевичем первой в России аэродинамической трубы для определения моментов сил, действующих на продолговатый снаряд при различных углах атаки.

 

 Николай Иванович КИБАЛЬЧИЧ (31.10.1853-3.4.1881, г. Короп Кролевецкого уезда Черниговской губернии),  инженер-химик, специалист по внутренней баллистике порохов, был крупным знатоком изготовления и использования взрывчатых веществ за несколько дней до казни передал властям рукопись «Проект воздухоплавательного прибора» (обнаружена в архиве в 1916г). В работе показано, что движущей силой должна быть реактивная сила газов, возникающая в результате сгорания взрывчатых веществ. Разработанный проект был космическим летательным аппаратом с твёрдотопливным многозарядным двигателем импульсного горения. В своём проекте Кибальчич подробно рассмотрел устройство самого порохового двигателя, управление полётом путём изменения угла наклона двигателя и программный режим горения.
  Предложил управлять ракетой путем изменения наклона двигателя. Разработал систему устойчивости, рассчитал режим горения для непрерывного подъема или зависания на высоте.  Это первый в мире проект ракетного аппарата для полета человека. Напечатан в  4—5 журнала "Былое" в 1918г.
   С 1 сентября 1871г учился в Петербургском институте инженеров путей сообщения. Окончив два курса, по собственному прошению 6 сентября 1873 года покинул институт и в том же году был зачислен студентом Медико-хирургической академии. С 27 октября 1875 до июня 1878 находился в тюрьме по обвинению в революционной пропаганде. После освобождения перешёл на нелегальное положение и принял активное участие в революционном движении.
    Народоволец, изобретатель, заведовал лабораторией исполнительного комитета «Народной воли». За покушение на жизнь царя Александра 2 (1818-1881, пр. 1855-1881) 13 (1 марта по старому стилю) 1881г, 17 (29) марта 1881 арестован и публично повешен 3 (15) апреля 1881г совместно с А.И.Желябовым, С.Л.Перовской, Н.И.Рысаковым и Т.М.Михайловым. Его именем назван кратер на Луне.

 

 Ученый изобретатель Сергей Сергеевич НЕЖДАНОВСКИЙ (1850-1940), работая над проектом летательного аппарата, предложил использовать не твердое топливо, а взрывчатую смесь из двух жидкостей – горючего (керосина) и окислителя (диоксид азота, азотная кислота). С 1919г работал в ЦАГИ (создан в декабре 1918г). Занимался разработкой и испытанием конструкций планеров, воздушных змеев и летающих моделей самолетов.<ик> К сожалению, талантливый изобретатель не заботился о публикации своих идей. Первые сообщения о них были сделаны исследователями истории техники в 1957 и 1959 гг. Его рукописи хранятся в архиве музея Н. Е. Жуковского.

 

  20 июля на военном поле в Красном Селе под Петербургом испытывается первый в мире самолет (моноплан) массой около 1т с двумя паровыми двигателями мощностью 20 и 10 л.с., имел хвостовое оперение и фюзеляж лодочного типа с колесным шасси. Самолет оторвался от земли, пролетел 300м, но не удержался в горизонтальном полете, приземлившись налетел на забор. Пилотом самолета был первый летчик в мире, друг и помощник Александра Федоровича МОЖАЙСКОГО (21.03.1825-1890) капитан 1-го ранга И.Н. Голубев. Полеты первых самолетов во Франции (1897г, построил Клеман Адер) и в США (1898г, построил Хайрем Максим (1840-1916)) были неудачными. В 1882г издает работу "О реакции вытекающей и втекающей жидкости", тема развита в изданиях 1885 и 1908 гг.

 

 Константин Эдуардович ЦИОЛКОВСКИЙ (17.9.1857-19.9.1935) самоучка, описывает в работе «Свободное пространство» принцип полета в свободном пространстве за счет реакции струи, вытекавшей из отверстия. Впервые описал свой космический корабль с ракетным двигателем.
   8 июля 1878г начал составлять астрономические чертежи и таблицы.
   В 1879г построил первую в мире центробежную машину (предшественницу современных центрифуг) и провел на ней опыты с разными животными. Вес рыжего таракана был увеличен в 300 раз, а вес цыпленка - в 10, без малейшего для них вреда.
   В 1880г самостоятельно разрабатывает кинетическую теорию газов, незадолго до него доведенную до законченного облика трудами Клаузиуса, Больцмана, Максвелла и Ван-дер-Ваальса (о чем Циолковский попросту не знал). Несмотря на открытие уже открытого, рукопись "Теория газов", направленная в Русское физико-химическое общество, незадолго до этого основанное Менделеевым, принесла Циолковскому известность в мире науки.
   В 1983г строит и запускает монгольфьер над Боровском.
   Начав исследования в области космонавтики с 1883г, в 1895г в работе «Грезы о Земле и небе и эффектах всемирного тяготения» высказывает идею создания ИСЗ.
   В 1890г VII отдел Русского технического общества pассмотрел проект цельнометаллического дирижабля Циолковского. И хотя в денежной субсидии автору было отказано (на основании чисто технических трудностей осуществления, не до конца преодоленных в проекте), сама идея и теоретические расчеты были признаны верными.
   В 1892г переезжает в Калугу и выпускает брошюру "Аэростат металлический управляемый". Работа над ней была закончена еще в Боровске, а выпущена она была московской типографией Волчанинова.
   В 1893г был  принят в число членов Нижегородского кружка любителей астрономии и публикует в приложении к журналу "Вокруг света" фантастическую повесть "На Луне".
    В 1894г публикует в журнале "Наука и жизнь" работы "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина" с предложением  своего цельнометаллического дирижабля. Его  идеи стали фундаментом для разработки в Германии знаменитых цеппелинов (по фамилии конструктора - графа Фердинанда Цеппелина).  Именно в этой работе были высказаны идеи моноплана, автопилота и применения гироскопов в авиации.
    В 1897г строит аэродинамическую трубу. Эта труба стала второй в России (первую построил в 1871 году в Петербурге инженер Пашкевич для исследования вопросов баллистики). Циолковский же стал первым в вопросах поиска закономерностей полета с малыми скоростями. Так поборник дирижаблей стал одним из основателей новой науки - экспериментальной аэродинамики.
    10 мая 1897г вывел формулу, установившую зависимость между: скоростью ракеты в любой момент и скоростью истечения газов из сопла, массой ракеты и массой взрывных веществ. Катализатором для  вывода этой гениальной формулы (она получила название "формула Циолковского") и послужила схема реактивного движения, предложенная Федоровым в своей книге. Циолковский и сам Федоров не знали тогда о такой же схеме Николая Кибальчича, разработанной им перед казнью. Закончив математические записи, Циолковский машинально поставил дату, сам того не ведая, закрепил свое первенство в вопросах научного освоения космоса.
   В 1900г на основе опытов выводит формулу, связывающую потребную мощность двигателя с аэродинамическим коэффициентом сопротивления и коэффициентом подъемной силы и подходит к проблеме турбулентного обтекания, которая составила впоследствии одну из важнейших задач в самолетостроении.
   В 1903г в "Научном обозрении" публикует первую часть труда "Исследование мировых пространств реактивными приборами". В этом пионерском труде Циолковский: полностью доказал невозможность выхода в космос на аэростате или с помощью артиллерийского орудия, вывел зависимость между весом топлива и весом конструкций ракеты для преодоления силы земного тяготения, высказал идею бортовой системы ориентации по Солнцу или другим небесным светилам проанализировал поведение ракеты вне атмосферы, в среде, свободной от тяготения. Но статью не заметили. Так на берегах Оки взошла заря космической эры.
   В 1911г "Вестник воздухоплавания" начинает публиковать вторую часть труда "Исследование мировых пространств реактивными приборами". Циолковский вычисляет работу по преодолению силы земного тяготения, определяет скорость, необходимую для выхода аппарата в Солнечную систему ("вторая космическая скорость") и время полета. На этот раз статья  наделала много шума в научном мире.  Циолковский обрел много друзей в мире науки.
   Родился в семье лесничего. После перенесённой в детстве скарлатины в 10 лет почти полностью потерял слух; глухота не позволила продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879г экстерном сдал экзамены на звание учителя и в 1880г назначен учителем арифметики и геометрии в Воровское уездное училище Калужской губернии. В это время ведет первые научные исследования. Не зная об уже сделанных открытиях, он в 1880—81 написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов. Вторая его работа — «Механика животного организма» (те же годы) получила благоприятный отзыв И. М. Сеченова, и Циолковский был принят в Русское физико-химическое общество. Основные работы Циолковского после 1884г были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. С 1896г Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. После Октябрьской революции 1917г  Циолковский много и плодотворно работал над созданием теории полёта реактивных самолётов, изобрёл свою схему газотурбинного двигателя; в 1927г опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке.
    Первым печатным трудом о дирижаблях был «Аэростат металлический управляемый» (1892г), в котором дано научное и техническое обоснование конструкции дирижабля с металлической оболочкой. Прогрессивный для своего времени проект дирижабля Циолковского не был поддержан; автору было отказано в субсидии на постройку модели. Обращение Циолковского в Генеральный штаб русской армии также не имело успеха. В 1892г Циолковский переехал в Калугу, где преподавал физику и математику в гимназии и епархиальном училище. В этот период он обратился к новой и мало изученной области летательных аппаратов тяжелее воздуха. Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» (1894) даны описание и чертежи моноплана, который по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхищал конструкции самолётов, появившихся через 15—18 лет. В аэроплане Циолковского крылья имеют толстый профиль с округлённой передней кромкой, а фюзеляж — обтекаемую форму. Циолковский построил в 1897 первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику эксперимента в ней и в 1900 на субсидию Академии наук сделал продувки простейших моделей и определил коэффициент сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и др. тел. Но работа над аэропланом, так же как над дирижаблем, не получила признания у официальных представителей русской науки. На дальнейшие изыскания Циолковский не имел ни средств, ни даже моральной поддержки. Много лет спустя, уже в советское время, в 1932г он разработал теорию полёта реактивных самолётов в стратосфере и схемы устройства самолётов для полёта с гиперзвуковыми скоростями.
    Важнейшие научные результаты получены Циолковский в теории движения ракет (ракетодинамике). Мысли об использовании ракетного принципа в космосе высказывались Циолковским ещё в 1883г, однако строгая теория реактивного движения изложена им в 1896г. Только в 1903г ему удалось опубликовать часть статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой он обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. В этой статье и её продолжениях (1911, 1912, 1914) он заложил основы теории ракет и ЖРД. Рассмотрение практической задачи прямолинейного движения ракеты привело Циолковского к решению новых проблем механики тел переменной массы. Им впервые была решена задача посадки КА на поверхность планет, лишённых атмосферы. В 1926—29гг Циолковский разработал теорию многоступенчатых ракет. Он рассмотрел (приближённо) влияние атмосферы на полёт ракеты, а также вычислил необходимые запасы топлива для преодоления сил сопротивления воздушной оболочки Земли.
    Циолковский - основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, доказав осуществимость межпланетных полётов. Он первым изучил вопрос о ракете — искусственном спутнике Земли и высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сообщений; рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию ИСЗ в народном хозяйстве.
     Циолковский выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетостроении. Им предложены: газовые рули (из графита) для управления полётом ракеты и изменения траектории движения её центра масс; использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки КА (во время входа в атмосферу Земли), стенок камеры сгорания и сопла ЖРД; насосная система подачи компонентов топлива (для уменьшения массы ДУ); оптимальные траектории спуска КА при возвращении из космоса и др. В области ракетных топлив Циолковский исследовал большое число различных окислителей и горючих для ЖРД; рекомендовал топливные пары: жидкие кислород с волородом, кислород с углеводородами и др.
    Циолковский явился первым идеологом и теоретиком освоения человеком космического пространства, конечная цель которого представлялась ему в виде полной перестройки биохимической природы порожденных Землей мыслящих существ. В связи с этим он выдвигал проекты новой организации человечества, в которых своеобразно переплетаются идеи социальных утопий различных исторических эпох.
Циолковский - автор ряда научно-фантастических произведений, а также исследований в др. областях знаний: лингвистике, биологии и др.
   При Советской власти условия жизни и работы Циолковского радикально изменились. Циолковскому была назначена персональная пенсия и обеспечена возможность плодотворной деятельности. Его труды в значительной степени способствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и др, странах. За «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» Циолковский в 1932г награжден орденом Трудового Красного Знамени. Накануне 100-летия со дня рождения в 1954г АН СССР учредила золотую медаль им. К. Э. Циолковского "3а выдающиеся работы в области межпланетных сообщений". В Калуге и Москве сооружены памятники учёному; создан мемориальный дом-музей в Калуге; его имя носят Государственный музей истории космонавтики и педагогический институт, школа в Калуге, Московский авиационно-технологический институт. Именем Циолковского назван кратер на Луне.

 

7 февраля начало военного воздухоплавания в России; в Санкт-Петербурге формируется кадровая воздухоплавательная команда.

 

  А.В.Эвальд провел опыты с моделью самолета, снабженной пороховым ракетным двигателем. Модель самостоятельно взлетала и плавно совершала посадку.

 

  Отечественная военная ракетная техника пережила в XIX веке период бурного расцвета. Навязываемые предложения России различных типов ракет и заводов, особенно со стороны Англии, не приводило к успеху, так как русские ракеты Константинова превосходили все другие ракеты в мире. Однако ей составила конкуренцию набиравшая силы классическая артиллерия. Появились нарезные стволы разных калибров (вплоть до 410 мм) и снаряды к ним с поясками и боеголовками с мощным взрывчатым веществом, а также высокоточные системы управления стрельбой, в том числе и скоростной. Все это резко увеличило дальность и точность артиллерийской стрельбы и боевой эффект у цели. К тому же после окончания в 1856г Крымской войны и заключения парижского мирного договора, а также завоевания Кавказа и Средней Азии военное ведомство потеряло интерес к ракетам. Все это привело к тому, что в 1887г заказы на производство и поставку боевых ракет в вооруженные силы России практически прекратились. В 1910г был закрыт и гигантский ракетный завод в Николаеве. По инерции отдельные ракеты еще выпускали на Шосткинском пороховом заводе. Казалось, с ракетной техникой в России покончено.

 

   Киевский изобретатель Федор Р.ГЕШВЕНД в своей брошюре «Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролета)» предложил проект летательной машины с паровым реактивным двигателем. Он разработал концентрические сопловые насадки.

 

   ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (1847—1921) —русский учёный в области механики, основоположник современной аэро- и гидромеханики, выходит фундаментальная работа по динамике полёта «О парении птиц», в которой исследован механизм парения с набором высоты и вычислены возможные эволюции траектории при полёте, в том числе «мёртвая петля» (петля Нестерова). В 1868 окончил Московский университет. С 1872 преподавал в Московском техническом училище (ныне МВТУ), с 1886 одновременно профессор Московского университета. В 1894 был избран членом-корреспондентом Петербургской Академии Наук а в 1900 выдвинут кандидатом в академики, но снял свою кандидатуру, не желая оставлять преподавание в Москве. С 1918 руководил ЦАГИ. Под руководством Жуковского была создана одна из первых в мире аэродинамических труб (1902), основан первый в Европе аэродинамический институт (1904), организована аэродинамическая лаборатория в Москровском техническом училище (1910). Своими работами в области аэродинамики и авиации заложил теоретические основы крылатых Летательных Аппаратов. В 1906 изложил принцип образования подъёмной силы крыла самолёта и сформулировал теорему, позволяющую определить её численное значение. В цикле работ 1910—1912гг развит математический аппарат для решения задач обтекания крыла и дан метод построения теоретических «профилей Жуковского». В 1912—1918гг установил законы распределения скоростей у лопасти винта, послужившие теоретической основой для их проектирования, создал основы аэродинамического расчёта самолёта, расчёта динамической продольной устойчивости и прочности самолётов.
   Вопросы реактивного движения были изложены Жуковским в ряде работ: «О реакции вытекающей и втекающей жидкости» (1882—1885), "О движении твердого тела, имеющего полости, наполненные однородной капельной жидкостью" (1885), "К теории судов, приводимых в движение силой реакции воды" (1908). Жуковский - автор многочисленных оригинальных исследований в области астрономии, математики, механики твёрдого тела, гидродинамики, гидравлики и др. Его именем назван кратер на Луне.

 

   Немецкий изобретатель Герман ГАНСВИНДТ (Ganswindt, 1856-1934) предложил проект космического корабля с реактивным двигателем, выступая с докладом «О важнейших проблемах человечества». Двигатель должен был работать благодаря отдельным взрывам динамитных патронов.

 

   А.П.ФЕДОРОВ (1872-? ) опубликовал "Новый принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу, как опорную среду" (СПб, 1896г) не стала бестселлером, но это не умаляет ее значения. Книгу сразу же приобрел К. Э. Циолковский. В книге описал устройство ракеты для передвижения в пространстве. В качестве рабочего тела предложен водяной пар, сжатый воздух или углекислота. Эта работа натолкнула К.Э.Циолковского на изучение ракет.

 

   Публикация работы Ивана Васильевича МЕЩЕРСКОГО (1859-1935) "Динамика точки переменной массы", в которой даны уравнения движения ракеты. Этой работой заложено начало новой области механики - механики тел переменной массы.  В 1904г  публикует работу  "Уравнение движения точки переменной массы в общем случае", в которой излагается общая теория движения в случаях отделения и присоединения массы.  В 1918г в статье «Задача из динамики переменных масс» изложил основное уравнение ракетодинамики. Создатель механики тел переменной массы, теоретическим исследованием которой он занимался всю жизнь.